Les raisons de cette nouvelle vague
En effet, beaucoup d'entre eux se sont faits contrôlés par les forces de l'ordre, afin de vérifier la légalité des équipements du véhicule. Cela peut expliquer pourquoi le tuning se fait plus discret en terme esthétique et que les modifications se font juste sous le capot.
Peut-on modifier son véhicule ? Apporter des modifications à sa voiture est autorisé dans la mesure où la sécurité du conducteur, des passagers et des autres usagers de la route ne risque pas d'être impactée.
Peu à peu, le tuning s'est recentré sur la préparation moteur, les « tuneurs » affûtant la mécanique de leur véhicule afin d'améliorer ses performances générales, tout en les gardant propres à la circulation sur la voie publique.
Finalisez le tuning extérieur de votre voiture en ajoutant un becquet ou un aileron à l'arrière de votre voiture pour être sûr de lui donner un style unique. Ajoutez la touche finale en changeant le pot d'échappement et fixez des paupières de phares pour donner plus d'allure à votre voiture.
Le tuning du moteur consiste généralement à apporter des modifications au système de gestion logicielle contenu dans le boîtier électronique de ce dernier. Il est également possible d'opter pour le branchement d'un boîtier additionnel sur des capteurs du moteur.
Quand vous l'achetez , vous n'avez pas le droit de le modifier ou même de le détruire parce que vous n'en avez pas la propriété intellectuelle !
Nom commun. (Ironique) Adepte de tuning automobile d'origine populaire aux goûts douteux, ostentatoires, excessifs ou ridicules.
Le monde de l'automobile nous a donné ces deux anglicismes, que l'on peut remplacer par des formes françaises de bonne langue. L'anglais to customize, « faire sur commande, personnaliser », est dérivé de custom, « coutume, habitude », puis « clientèle », lui-même dérivé de l'ancien français custume.
Il suffit de prendre rendez-vous dans un centre de reprogrammation et de modifier la cartographie de votre véhicule pour lui procurer un boost de puissance et de couple. Cette opération technique peut vous faire gagner quelques dizaines voire quelques centaines de chevaux selon les modifications effectuées.
Comment faire homologuer un véhicule modifié ? Pour l'homologation d'un véhicule modifié, vous devez obtenir une RTI. Elle s'obtient auprès de la DREAL dont vous dépendez. La Réception à Titre Isolé est une attestation qui recense et valide les modifications techniques apportées à votre véhicule.
Le propriétaire de la voiture modifiée doit donc faire parvenir à la DRIRE un dossier de demande d'homologation complet. La DRIRE s'assurera ensuite que le véhicule est apte à circuler sans risque sur le réseau routier français et délivrera, le cas échéant, un procès-verbal de réception à titre isolé.
Le prénom Jacky est d'origine hébraïque. Il peut aussi s'écrire Jack.
Une voiture préparée en “Jacky tuning” est un véhicule modifié à l'extrême, à l'esthétique souvent douteuse et aux accessoires, disons improbables.
LE TUNING EST STRICTEMENT ENCADRÉ PAR LA LOI
Il faut faire la distinction entre la personnalisation du véhicule, libre dans la limite du respect de certaines règles, et les transformations affectant les caractéristiques techniques qui doivent obligatoirement être validées par l'administration.
Ferrari, comme bien d'autres marques de voitures exotiques, vend un rêve. Il est vrai que ce genre de rêve coûte (très) cher, mais rassurez-vous, l'expérience d'achat est unique et incomparable. Le constructeur italien promet un service de personnalisation des voitures hors du commun.
C'est pourquoi les membres de la famille Ferrari ne sont pas autorisés à acheter une voiture du catalogue, à une exception près : les pilotes F1, qui, eux, ont le droit d'acquérir une Ferrari, même limitée.
Dans ce cas, l'ajout d'un embout d'échappement à votre voiture peut être très utile. Il s'agit de l'un des moyens les plus rentables d'augmenter le bruit de l'échappement et ce n'est pas difficile à réaliser non plus. Les embouts d'échappement sont capables d'agir comme un amplificateur de son pour votre voiture.
Le principe est simpe en théorie : il s'agit de continuer à entrainer le turbo, même en phase de decélération. Pour ce faire, on garde toujours un peu d'air en admission, même avec le pied levé de l'accélérateur, et on continue d'envoyer de l'essence dans les cylindes.
Le stage 1 est une reprogrammation sur mesure sur banc de puissance, sans changer de pièces mécaniques. Le stage 1 est conçu de façon à ce que les paramètres moteur (injection, pression turbo, allumage,...) restent dans les normes de sécurité préscrites par le constructeur.
Stage 2 : Cartographie et pièces autour du moteur ( échappement, admission…) Le stage 2 permet de gagner plus de puissance que le stage 1, pour cela le véhicule doit être en partie modifié. L'évacuation des gaz d'échappement doit être optimisée ainsi que l'aspiration d'air.