A court et à moyen termes, la voiture électrique ne pourra donc pas fournir de contribution importante à la lutte contre les changements climatiques.
Des économies à la clé Mais ce n'est pas tout, car le développement de la voiture électrique pourrait aussi aider les gouvernements à faire d'importantes économies. Selon les chiffres évoqués dans le rapport, ce sont près de 978 milliards de dollars qui pourraient être économisés d'ici à 2050.
L'essor de la voiture électrique est directement menacé par la forte hausse du coût des matières premières utilisées pour la fabrication de ses batteries, qui a déjà entraîné les premières hausses de prix. Sa démocratisation semble un objectif de plus en plus difficile à atteindre.
Les ventes de véhicules électriques et hybrides neufs ont représenté un tiers de l'ensemble des immatriculations de voitures neuves en mars. C'est un signe de l'avenir. D'ici à 2025, on prévoit que 20 % de toutes les nouvelles voitures vendues dans le monde seront électriques, et que ce chiffre passera à 40 % en 2030.
En France, l'ADEME indique dans un rapport paru fin 2017 que "les émissions de gaz à effet de serre induites par la fabrication, l'usage et à la fin de vie d'un véhicule électrique, sont actuellement 2 à 3 fois inférieures à celles des véhicules essence et diesel.
Quelle est l'énergie fossile la plus polluante ? Le charbon, un combustible noir formé par l'accumulation de débris végétaux transformés par la carbonisation, est considéré comme la source d'énergie la plus polluante.
La production de batteries de voitures électriques est certes énergivore. L'extraction et le raffinage du lithium et du cobalt dont elle est composée nécessitent l'utilisation intensive de produits chimiques ayant un impact environnemental.
L'interdiction de la commercialisation des autos thermiques est prévue pour 2035. Mais pour les entreprises, le changement pourrait avoir lieu plus tôt que prévu. En effet, pour doper le marché de l'occasion, un député européen propose de les obliger à acheter uniquement des voitures électriques dès 2030.
Mais en prenant en compte le cycle de vie total moyen (estimé à 150 000 km), la voiture électrique reste une solution “propre” : elle émettrait au total une dizaine de tonnes de CO2, contre 22 pour une voiture diesel et 27 pour une voiture à essence.
" À partir de 2035 voire 2030, les constructeurs n'afficheront plus dans leur catalogue neuf que des véhicules électriques à batterie. En revanche, les concessionnaires auront toujours le droit de vendre des véhicules d'occasions thermiques ", rappelle Bernard Jullien, économiste spécialiste de l'industrie automobile.
Les inconvénients des voitures électriques sont principalement liés à la batterie et à sa recharge, qui ne posent pas de problème pour une conduite en ville, sur des petits trajets, mais qui peuvent être plus contraignants pour les longues distances.
L'autonomie et l'un des plus gros points faibles, les longs trajets risque d'être problématiques. Actuellement l'autonomie moyenne est de 150 à 600 km soit environ 100 à 500 kilomètres réels. Pour une utilisation en ville la voiture électrique peut s'avérer être un bon choix.
Pour ce dernier, celle-ci aurait notamment à voir avec la forte demande en lithium et les stocks qui diminuent à vue d'œil. À tel point d'ailleurs que les constructeurs craignent une pénurie de batteries pour leurs voitures électriques dans les prochaines années, après celle des semi-conducteurs.
Selon Green NCAP, la Dacia Spring (qui vient d'évoluer pour 2023, avec un nouveau logo et un nouveau moteur) a été la voiture la plus écologique testée en 2022 avec une note quasiment parfaite dans toutes les catégories : les rejets polluants, l'efficience de son moteur et l'énergie nécessaire à la fabrication des ...
Pour 54 % de conducteurs, l'achat d'un véhicule électrique est surtout motivé par des raisons économiques et fiscales. Le prix des voitures électriques est minoré par le bonus écologique et la prime à la conversion.
Si le projet européen est adopté, les hybrides disparaîtront du marché du neuf avec les 100 % thermiques en 2035. Le 8 juin 2022, le Parlement européen a voté en faveur de la réduction de 100 % des émissions de CO2 des voitures et véhicules utilitaires légers vendus neufs dans l'Union européenne d'ici à 2035.
A partir de 2035, les véhicules neufs vendus sur le territoire de l'Union européenne ne devront plus émettre le moindre CO2 à l'échappement. On parle ici des véhicules légers : voitures et utilitaires ne dépassant pas les 3,5 t. Les poids lourds et les autobus ne sont pas concernés. Ni les deux-roues.
La voiture plus raisonnable à horizon 2040 ressemble donc à d'autres modèles exposés au Mondial : la « Bagnole » de Kilow, la voiture urbaine solaire « Squad » ou celle de City Transformer.
Finalement, sur l'ensemble de sa durée de vie, le véhicule électrique pollue trois à quatre fois moins qu'un équivalent thermique.
La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans. Il s'agit bien entendu d'une moyenne : certains modèles pourront tenir 12 à 15 ans, tandis que d'autres supporteront beaucoup moins bien l'usure.
La voiture électrique pollue plus : du pour et du contre.
Plusieurs études l'ont déjà prouvé : sur l'ensemble du cycle de vie, une voiture électrique rejette moins de gaz à effet de serre qu'une voiture essence ou diesel.
La plus ville la plus polluée au monde… est thaïlandaise...
Oubliez Shanghai, Delhi ou la capitale bangladaise Dacca, en début de semaine c'est Chiang Mai, une ville de 120 000 habitants au nord de la Thaïlande, qui s'est réveillée en tête du classement mondial des villes les plus polluées.
Le chauffage solaire figure toujours au palmarès des chauffages les plus écologiques. Le chauffage au bois et les pompes à chaleur offrent également bien des atouts. La plupart des systèmes récents assurent aussi la production d'eau chaude sanitaire.
Panneaux photovoltaïques
Tout cela est possible grâce à l'utilisation de matériaux semi-conducteurs comme le silicium. Les panneaux vous permettent de produire une électricité très propre et qui ne pollue pas. Les avantages sont les mêmes que pour les panneaux thermiques.