Si tu as un coupe circuit il n'est pas nécessaire de la débrancher. Le fait de souder avec une batterie branchée sans coupe-circuit risque de griller l'alternateur.
Il est recommandé de toujours débrancher la borne négative en premier lieu pour ne pas générer de court-circuit. Le branchement d'une batterie se fait de la même manière mais dans l'ordre inverse, c'est-à-dire, de la borne positive à la borne négative.
tu passes trop vite sur la partie centrale ou tu t'en éloignes ou l'intensité n'est pas suffisante ou le joint n'est pas propre ou etc...la soudure c'est pas facile à expliquer comme ça, c'est quoi comme pièces à souder (ép., position) ?
Pour éviter un éventuel court-circuit, il est conseillé de démonter ou débrancher la batterie avant de la connecter au chargeur. Il est parfois impossible de démonter les batteries des véhicules modernes. Le cas échéant, vous devez charger la batterie sans la démonter.
Selon la tâche à accomplir, il est conseillé d'utiliser différents types de poste à souder. Les deux qui peuvent servir à la réparation d'une voiture sont le poste à souder au chalumeau et le poste à souder à l'arc MIG, MAG ou TIG. Il faut savoir que plus l'intensité est élevée, plus la fusion de métal est importante.
L'ampérage minimum est très important pour souder la tôle, l'idéal étant d'environ 26A. Les poste capable de ce minimum sont chers, on en trouve souvent aux alentours de 35-40A tout à fait capables de souder de la tôle.
D'une manière générale, vous choisirez le diamètre du fil en fonction de l'épaisseur de métal à souder, sachant que les fils de 0.8 mm sont les plus utilisés pour la carrosserie, mais il existe également des fils de 0,6 pour les tôles plus fines.
Il y a aussi un ordre à respecter lors de la pose de la batterie. Il faut toujours brancher la borne positive (+), puis, la borne négative (-). Ne pas laisser le contact pour éviter les arcs. La borne positive est toujours plus épaisse que la borne négative.
Repérer et débrancher la borne négative en premier
Pour démonter votre batterie, commencez par repérer la borne négative, généralement noire. Soulevez ensuite le cache plastique qui recouvre son collier de serrage. Desserrez l'écrou à l'aide d'une clé à molette afin d'enlever le câble.
Tout dépend de la borne de recharge utilisée mais aussi de la capacité de la batterie de votre voiture électrique. Si vous choisissez cette solution, sachez que vous devrez attendre en moyenne entre 8 à 10 heures pour que la voiture soit complètement chargée.
La soudure MIG vous permet une vitesse d'avance optimisée par rapport à la soudure à l'arc. L'avantage est que vous obtenez une soudure point par point extrêmement solide.
Le cordon est légèrement bombé et d'une largeur uniforme, correspondant à 1,5 à 2 fois le diamètre de l'électrode. Pour obtenir un tel résultat, il faut assurer un déplacement régulier de l'électrode tout en la maintenant à une distance constante de la pièce à souder, et cela alors que celle-ci fond !
Si l'intensité est trop faible, l'électrode va coller à la pièce : la fusion est molle, l'amorçage difficile et la pénétration faible. De plus, l'arc est instable, ce qui engendre des défauts et des incrustations du laitier dans la soudure.
Lorsque la charge d'une batterie est inférieure à 12,4 volts, le mélange d'acide (60 %) et d'eau (40 %), appelé « électrolyte », que contient la batterie se sépare. Il se produit alors une réaction entre l'acide et les plaques de plomb à l'intérieur de la batterie, créant un gaz hydrogène très explosif.
La réaction entre le bicarbonate de soude, l'eau et la corrosion des bornes va neutraliser l'acide, le rendant inoffensif. Étape 3 : Faites de même sur les cosses. Répétez la même opération sur les cosses. Pour réaliser cette étape, vous pouvez vous placer au-dessus de la batterie ou utiliser un petit récipient.
Court-circuit
Ne jamais laisser quoi que ce soit pour connecter les bornes positive et négative. Même si les bornes ont des diamètres légèrement différents, vous pouvez néanmoins toucher les deux câbles aux contacts en même temps, provoquant ainsi un court-circuit.
Une fois que les usagers auront repéré les batteries des deux voitures, ils devront d'abord brancher une première pince positive (rouge) sur la batterie du véhicule qui dépanne, puis brancher la seconde pince rouge sur la batterie de la voiture dépannée.
Le montage d'un mod ou box en parallèle
On utilisera le montage en parallèle pour doubler l'autonomie (mAh). Il vous donnera la possibilité d'utiliser des résistances beaucoup plus basses que le montage série. Pour le montage en parallèle, l'autonomie s'additionnera soit 2500 + 2500 = 5000 mAh.
Procédé Retirer les bouchons de remplissage des batteries, à moins que celles-ci n'en soient pas équipées. Brancher une pince du câble rouge à la borne positive (+) de la batterie du véhicule dépanneur. Brancher l'autre pince du même câble à la borne positive (+) de la batterie défaillante.
4. Branchez les cosses de votre batterie. Commencez par brancher le câble rouge sur la borne positive (indiquée par un +, plus épaisse). Puis branchez le câble noir sur la borne négative ou masse (indiquée par un -).
Serrer les cosses sur les bornes : il faut impérativement commencer par serrer la cosse positive (câble rouge) sur la borne +. Ce n'est qu'après qu'il faut serrer la cosse négative (câble noir) sur la borne -.
La tension de votre batterie devrait être de 12,72 Volts chargée. En dessous de 12 volts, elle ne démarrera pas mais pourra être rechargée. En dessous de 11,52 volts, la batterie est complètement déchargée et risque d'être irrécupérable.
Le fil fourré est comparable dans le principe à l'enrobage d'une électrode où le flux continu d'une solution d'apport contenue dans le fil fourré protège la zone de soudage de la pollution et de l'oxydation atmosphériques sans forcément déposer de laitier.
Pour effectuer une soudure tôles fines TIG, on utilise une torche dans laquelle est insérée l'électrode en tungstène, autour de laquelle circule le gaz inerte de production amené sur le bain de fusion.
Caractéristiques. Le diamètre du fil est exprimé en mm : Selon le diamètre du fil, l'intensité de courant de soudage devra être plus ou moins élevée. Il existe des fils de 0,6 mm de diamètre à 3,2 mm (fourré ou plein).