Cela est souvent dû à un mauvais alignement des roues, d'une mauvaise pression des pneus ou de pièces de suspension défectueuses. Les caoutchoucs de bras de support, les roulements de roue, les bielles de direction, les biellettes de direction, mais aussi les amortisseurs peuvent s'user.
Le plus souvent, il s'agit d'un problème de parallélisme des roues (modification de la géométrie de la suspension). Toutefois, il n'est pas rare que le tirage à droite ou à gauche soit le symptôme d'un défaut plus grave dont l'élimination est alors indispensable au fonctionnement fiable du véhicule.
Les causes les plus courantes peuvent être : Usure excessive des disques de frein, des plaquettes ou des étriers de frein. Freins grippé (lorsque les plaquettes de frein et les disques de frein restent en contact, on a donc l'impression que la voiture freine constamment).
– Des éléments de suspension avant ou arrière avec une rigidité déséquilibrée peuvent causer, dans certains cas, un survirage ou un sous-virage. Faites réviser votre véhicule pour que cela ne se produise pas. – Une mauvaise adhérence des pneus. Il est fondamental de maintenir les pneus en bon état pour la conduite.
Soit trop de frein, soit trop de gaz (propulsion, intégrale). Si le freinage est trop important au moment où l'on tourne les roues, le train arrière se trouvant délesté va se mettre à glisser selon un point de pivot : la roue avant extérieure, la plus chargée.
Si vraiment la voiture se place à 45° par rapport à la route, appuyez sur la pédale de frein. Les roues vont se bloquer, et la voiture partir en tête-à-queue, mais en restant sur sa trajectoire (ça s'explique par la force d'inertie).
Un manque de pression d'air rend le pneu plus plat, et donc plus vulnérable. La capacité de traction des pneus est ainsi réduite, car l'intérieur du pneu n'a plus assez de résistance aux forces physiques. Pour rester bien en contact avec la route, le caoutchouc du pneu glisse de manière latérale.
Des symptômes tels que des grincements, des sifflements, une diminution de l'efficacité de freinage, une pédale molle ou des vibrations lors du freinage sont des indicateurs à ne pas négliger. Les problèmes de freins sont à prendre au sérieux sur une voiture et il faut aller rapidement consulter un garagiste.
Un étrier de frein grippé se caractérise notamment par une odeur de brûlé, une pédale dure, une sensation de serrage du frein à main ou encore des freins qui peuvent grincer. Si vous remarquez ces symptômes sur votre véhicule, il faudra alors dégripper votre étrier de frein.
Le parallélisme est une partie de la géométrie qui correspond à l'alignement des roues. Alors que la géométrie comprend également d'autres paramètres qui affectent la stabilité, la maniabilité et la durée de vie de pneus de votre voiture.
Cela est souvent dû à un mauvais alignement des roues, d'une mauvaise pression des pneus ou de pièces de suspension défectueuses. Les caoutchoucs de bras de support, les roulements de roue, les bielles de direction, les biellettes de direction, mais aussi les amortisseurs peuvent s'user.
Vous pourrez ressentir des vibrations intenses sur la pédale d'embrayage provenant du moteur de votre véhicule. Une difficulté à passer les vitesses notamment à bas régime peut être un autre symptôme d'un volant moteur HS. L'apparition d'un bruit de claquement de l'embrayage au ralenti.
Un cognement en tournant ou en ralentissant témoigne d'amortisseurs usés qui font vibrer les ressorts de la bobine sur le châssis. Une sorte de grognement indique une usure avancée du mécanisme de direction. Un grincement ou des entrechoquements évoquent un problème au niveau des joints à rotule.
Si vos amortisseurs et jambes de force sont usés, vous pourriez éprouver des difficultés à contrôler votre véhicule dans des conditions défavorables, ou une fatigue plus rapide en raison du nombre accru de manœuvres de direction nécessaires.
Outre un confort de conduite réduit, des amortisseurs usés ne garantissent plus votre sécurité, la tenue de route est altérée, les distances de freinage sont rallongées.
Mais comment voir l'usure des plaquettes de frein sans démonter la roue ? Pour cela, vous pouvez utiliser une lampe torche pour regarder à travers les jantes de la roue. Vous devriez être en mesure de voir la plaquette pressée contre le disque de frein.
Vérifier le servo frein
Installez vous au volant et mettez vous au point mort tout en activant le frein à main. Démarrez le moteur et laissez le tourner au ralenti pendant deux minutes, puis éteignez le moteur. Appuyez 4 fois sur la pédale de frein et maintenez votre pied enfoncé dessus au bout de la quatrième fois.
1) Des à-coups se font ressentir au niveau de la pédale de frein. 2) Divers bruits de frottements, de grincements ou de couinements se font entendre. 3) Jeu excessif dans le manche du frein à main : en démontant le tambour (au-delà de 6 crans, il est temps de nettoyer les tambours et les mâchoires).
La chaussée est le plus glissante pendant les 10 premières minutes d'une tempête. Adaptez votre vitesse aux conditions et conduisez avec prudence.
"Une méthode pour se protéger c'est d'avoir une vitesse constante dans les virages, ni lâcher ni accélérer" explique David Bouffort. "Si on accélère de trop au moment où ça part, on commence à glisser alors on lâche brutalement l'accélérateur et donc ça créer un déséquilibre" précise le formateur.
une image de voiture sportive (comme les supercars qui sont des propulsions ou des intégrales) ; la transmission de la puissance du moteur est facilitée ; les réparations sont moins coûteuses ; une meilleure répartition du poids de la voiture, etc.
De manière générale, ce phénomène se produit quand des roues motrices patinent, ou encore quand le conducteur effectue une accélération trop violente. Par ailleurs, il est amplifié lorsque les conditions météo sont mauvaises : pluie, neige, ou encore verglas...
rester vigilant, notamment en temps de pluie, en anticipant chaque manoeuvre ; réduire sa vitesse sans freiner (le freinage d'urgence produit une accumulation d'eau) ; éviter de rouler dans les flaques d'eau ; maintenir sa direction en tenant fermant le volant.