Utilisé comme liant pour la fabrication de nombreux revêtements tels que des routes, des parkings, des trottoirs ou encore des matériaux et produits d'étanchéité, le bitume se caractérise principalement par trois propriétés : son imperméabilité ; sa malléabilité ; son fort pouvoir adhésif.
Cette substance est principalement employée dans l'industrie de la construction, pour paver les routes. Il est également employé pour les produits d'imperméabilisation bitumeux aussi bien que pour produire des toitures. Il y a quelques années, on utilisait le bitume pour imperméabiliser les bateaux.
Les deux matériaux sont assez similaires d'un point de vue utilisation et propriété, mais leur différence est dans la recette. En effet, l'asphalte utilise du goudron liquide alors que le béton utilise du ciment.
Le bitume est un mélange d'hydrocarbures issus de la distillation du pétrole. Sa composition chimique varie en fonction du pétrole utilisé pour son obtention. A température ambiante c'est un solide inerte, mais une fois chauffé, il ramollit pour devenir un liquide visqueux et adhésif.
Le 11 avril 1855 , MM. Gonnet et Morin à Saint-Étienne (France) ont déposé un brevet pour 15 ans portant sur l'invention d'un charbon synthétique dit « fulgor », à base de goudron.
Goudron, bitume, asphalte, macadam… dans le langage courant, ces différents termes sont bien souvent utilisés pour désigner une seule et unique chose : le revêtement de nos routes ou allées.
Le goudron, liant oublié
Le bitume et le goudron sont souvent confondus. Pourtant, alors que le bitume provient du pétrole, le goudron est quant à lui issu du charbon et de la distillation entre 800 et 1 100 °C du bois ou de la houille.
Contrairement au bitume, le goudron ne provient pas du pétrole mais de la pyrolyse de la houille (c'est un sous-produit de la transformation de la houille en coke). Il n'existe donc pas à l'état naturel.
Couleurs & aspects
Ces pigments proviennent d'oxydes métalliques et sont mélangés au bitume lors de la fabrication. Par exemple, l'enrobé rouge est composé de bitume auquel on ajoute de l'oxyde de fer. Les enrobés, une fois mis en œuvre, forment une surface relativement lisse et homogène.
Le goudron est une substance gluante et collante brun-noir contenue dans la fumée du tabac. C'est un mélange de plusieurs centaines de substances chimiques créées par la combustion du tabac. Parmi ces substances, il est prouvé que 90 sont cancérigènes (hydrocarbures polycycliques aromatiques, nitrosamines).
Le liant bitumineux, utilisé pour les "couches de roulement" est un dérivé du pétrole, il est donc généralement noir. Toutefois, l'ajout de pigments minéraux (le plus souvent des oxydes métalliques) permet d'obtenir d'autres teintes (rouge, brun, bleu...).
1 réponse d'expert. Sachez que de tous les termes que vous employez, le seul à retenir est l'enrobé (ou béton bitumineux), en effet on ne parle pas de "bitume" ou de "goudron". Il s'agit d'un revêtement de voirie.
Il existe 3 types de bitumes différents : les bitumes durs. les bitumes semi-durs. les bitumes mous.
Une fois livré au chantier à une température de 160 °C, le temps nécessaire pour atteindre 120 °C (température minimale de pose), puis 80 °C (température minimale de compactage) est fonction de la température ambiante et de l'épaisseur du revêtement.
La fourchette doit être saine et molle.
Le goudron ne doit être appliqué que sur la fourchette, et pas sur la partie extérieur du sabot. De même, il est conseillé d'en appliquer de temps en temps mais surtout pas tous les jours ni à une fréquence trop élevée, pour ne pas dessécher le sabot.
De l'huile de lin ou de la margarine
Plus le goudron est sec, plus il est difficile de l'enlever de la carrosserie, c'est pourquoi, la première étape consiste à ramollir le goudron sec. Pour ce faire, on peut utiliser de l'huile de lin ou de la margarine pour imbiber le goudron pendant quelques minutes.
Cette technique consiste à remplir de bois très résineux, apte à rendre du goudron, un « récipient » et à le chauffer à l'extérieur par un feu violent. La chaleur fait exsuder le bois de son goudron qui s'évacue ensuite dans un récipient inférieur (dans le cas des jarres) ou extérieur (dans celui des fours bâtis).
Un bitume 20/30 est plus dur qu'un 35/50. En France, le plus mou est le 160/220 et le bitume pur le plus largement utilisé dans les revêtements routiers est le 35/50.
ARCASPHALT est une peinture d'extérieur anti-dérapante et anti réfléchissante qui résiste à l'eau et à l'abrasion. Les couleurs d'ARCASPHALT sont éclatantes et durables. ARCASPHALT est une peinture extérieure qui s'applique sur les sols en béton, les enrobés bitumineux, les sols en goudron ou en asphalte.
Enrobé noir : esthétique et robuste
Il est davantage utilisé pour la pratique avec des véhicules. Si vous souhaitez conduire votre voiture jusqu'au garage en passant par la cour intérieure, l'enrobé noir sera parfait.
1. Résidu provenant de la distillation destructive de matières organiques. (Produit dont la consistance varie de liquide visqueux à solide, noir ou brun foncé, d'odeur empyreumatique, plus lourd que l'eau, de composition complexe. Il contient des huiles, du noir de fumée, du phénol.
L'allée existante était simplement recouverte d'une couche de gravier tassée. La première opération consiste à décaisser sa surface sur 40 cm de profondeur. Ensuite, la stabilité de la chaussée repose sur une sorte de mille-feuille. La première couche, en terre fine de 5 cm, assure le réglage du fond.
Le goudron de pin est obtenu par pyrolyse (une combustion lente en absence d'oxygène) de bois de pin.