Pour le carbu c'est 24 minimum, 26 ideal et 28 optimal, au niveau du gicleurs ça on peux pas vraiment te dire car ça dépend de énormément de chose, si tu va mettre un filtre a air ou non, si ton carter et préparé ou non, ect ect...
Pour exploiter pleinement les performances de son cylindre 50 cc Sport MK2, Stage6 préconise de monter un carburateur de 21 mm (au minimum) et un pot d'échappement Stage6 Streetrace (ou modèle équivalent d'une autre marque).
La formule s'écrit comme ceci: D = K x racine carrée de (V x N) / 1000. et N est le régime maxi de votre moteur en tours/minute.
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Créée en 1956, Keihin est la meilleure marque de carburateur moto.
Un carbu plus gros permet une meilleure alimentation du cylindre, c'est à dire qu'il y a une plus grande quantité de mélange air/essence qui est aspiré dans le cylindre lors de la phase d'admission, donc une plus forte poussée sur le piston lors de l'allumage, DONC plus de couple!
Pour effectuer le réglage, démarrez votre scooter et sans accélérer, dévissez complètement la vis de ralenti. Ensuite, revissez la jusqu'à l'ouverture du boisseau afin que le moteur ne cale pas à l'arrêt. Notez qu'un bon ralenti se situe entre 1000 et 2000 trs / min. Il faut jouer sur la vis de richesse et de ralenti.
Pour exploiter au maximum son kit 70 cc Sport en fonte, le motoriste Malossi préconise de l'associer à un carburateur de 17,5 mm et à un pot sport. Une fois la carburation et la variation ajustée, ce cylindre peut développer jusqu'à 7 cv tout en ne nécessitant qu'un entretien identique à un moteur d'origine !
Pour un 80 alu et 86 alu l'idéal c'est comme dit simonfkz un carbu de 28, et l'optimal c'est un 30, voir même un 32 si le cylindre et aligné au carter et les transferts préparé.
mais avec un 75 'de base'un 16/10 fera son boulot sans problème.
Le carburateur de la mécaboîte fait partie des composantes du moteur qui assurent l'alimentation en carburant de la moto. C'est au sein de cette composante que le mélange de carburant et d'air se produit. Ensuite il y a tout le système de combustion qui anime le moteur de la mécaboîte.
Le plus simple c'est de prendre une boîte de gicleur prend entre 95 et 120 pour faire large, tu part du plus gros et tu diminue petit à petit jusqu'as trouver le bon.
Le réglage consiste à choisir une taille de gicleur qui permet de faire passer la quantité de carburant optimale pour obtenir un bon mélange. La technique la plus répandue pour trouver la bonne taille est de rouler à la vitesse de pointe puis de couper le contact et de s'arrêter pour vérifier la couleur de la bougie.
Si ta bougie est de couleurs blanche (ou ce rapproche du blanc) tu met un gicleur principal plus gros, parce que t'es trop pauvre. Si elle est de couleurs noir (ou quel ce rapproche du noir) tu met un plus petit gicleur, parce que t'es trop riche. Faut que la bougie soit d'une couleurs brun/marron clair.
35mm ou prends un carbu de 34 avec une pipe D. 40 si t'es prêt à changer de pipe.
Le carbu de 24 si il est bien réglé passera, mais tu bénéficiera pas de toute la puissance du cylindre. Et bien sur les pièces (pot, embrayage, pipe, ect...) qui suivent derrière.
Essaye de mettre un gicleur principal de 120 à 125.
Elle permet l'intégration dans des compétitions reconnues et offre une nouvelle vision du scooter. Imaginez pouvoir atteindre les 140 voire 150 km/h au guidon de votre petit scooter, impressionnant n'est-ce pas ?
le carbu n'avait pas une assez grosse reserve d'essence. C'est pourquoi avec un 70 c'est carbu 21 minimum et 24 est mieux.
Selon votre version du MBK Booster, le carburateur varie. Ils remplacent son Gurtner PY 12 par un carburateur DellOrto PHVA de 17,5 mm.
L'état des filtres, pièces d'allumage et d'électricité
Le fait que votre moto broute peut être aussi dû au fait qu'il y a une entrée d'air au niveau de la pipe ou que votre bobine d'allumage est humide. Vous devez penser à vérifier ces deux aspects.
- Si le gicleur est trop gros, il causera une fumée d'échappement lourde et un bruit sourd en sortie de pot. 3 - Le gicleur principal. C'est une pièce très importante. Pour savoir si le gicleur principal est le bon, une seule méthode : "le point fixe" ou encore appelé "arrêt carburation".
Panne de carburateur
Lorsque le moteur ne démarre pas, le carburateur peut être incriminé. Souvent le petit pointeau d'alimentation en essence se grippe. Le mélange est trop pauvre et dans ce cas et le moteur a des ratés. Généralement, Il suffit de tapoter sur le carburateur pour tout débloquer.
Le carburateur a alors été remplacé par un système d'injection composé de la pompe à injection et d'injecteurs, comme les moteurs Diesel.
Le nettoyant carburateur Bardahl 1110 :
Ce nettoyant carburateur Bardahl est probablement l'un des meilleurs du marché. Il dispose d'une action curative qui permet de nettoyer le carburateur, de dissoudre et d'éliminer les dépôts et d'absorber l'humidité. Je vous le conseille vivement !