Graisse Universelle NLGI 2 ou 3 pour le roulement central et les pivots de fusée. Graisse universelle à la bisulfure de molybdène NLGI 2 pour la fourchette d'arbre de transmission et joint universel.
Graissage d'une voiture : les cardans d'arbres de transmission. Ils doivent être graissés de la même manière. Il est nécessaire de lever la voiture pour que les roues arrière ne touchent plus le sol, puis de faire tourner à la main les roues ou l'arbre de transmission de façon à faire apparaître le graisseur.
Il faut utiliser de la graisse graphite (ou dit « graphitée »). L'avantage est qu'elle n'est pas « fluide » et colle malgré l'inertie. Bien remplir la noix de cardan et dans le soufflet, et graisser abondamment les parties en contact (tulipe sur la boite ou coté frein).
Pompez une dizaine de fois avec votre pompe à graisse. Faites jouez la direction complètement à droite et à gauche pour étaler la graisse injectée. Recommencez une deuxième fois l'opération et votre crémaillère sera bien graissée. Démontez votre graisseur « maison » et replacez votre butée à la même position.
La graisse FEBI au Molybdène pour soufflet cardan ou direction spécifications VW (90 g) formulée aux exigences VW. Ces berlingots de graisse à haute résistance aux fortes charges et hautes températures conviennent pour un soufflet ou noix de cardan mais aussi pour un soufflet de direction et crémaillère.
La rotule est déja graissée et si nécessaire vous graissez un peu la cremaillère . De la graisse minerale classique ( multipurpose in english ) fait tres bien l'affaire !!!
Un arbre de transmission dispose d'une périodicité de remplacement. En moyenne, il nécessite d'être changé tous les 100 000 kilomètres. Avant d'en arriver à cette éventualité, il faut réaliser un contrôle visuel des soufflets de cardan, du niveau d'huile de transmission et parfois réaliser une vidange de celle-ci.
Si la saleté s'accumule dans la cavité, le frottement provoque du bruit et de l'usure. Si l'usure est trop importante, l'arbre de transmission doit être remplacé. Comme un défaut de l'arbre d'entraînement peut également endommager la boîte de vitesses et les roulements de roue, il doit être remplacé dès que possible.
Les causes les plus courantes du refus d'une transmission de s'engager lors d'un changement de vitesse sont un manque de liquide de transmission, ou un problème avec le câble de levier de vitesses. Les voitures à transmission automatique peuvent également être confrontées à ce problème.
Pourquoi au Lithium ? Le Lithium est un métal alcalin qui permet d'épaissir l'huile minérale. L'assemblage de l'huile, de quelques additifs et du Lithium permet d'obtenir une graisse plus visqueuse que l'huile et qui adhère donc mieux au matériau sur lequel elle est utilisée.
La graisse graphitée améliore les caractéristiques de frottement entre les surfaces métalliques, elle est donc employée pour des applications extrêmes pressions (organes mécaniques et roulements soumis à de fortes pressions, chocs, etc.). C'est aussi une graisse qui résiste à des températures extrêmes.
La graisse pour joints homocinétiques est une graisse grise indispensable au montage des cardans de voiture. La spécificité d'une graisse pour joint de cardan homocinétique est sa capacité à rester en place lors des mouvements rapide de l'axe.
TU n'as pas à graisser tes cardans. La graisse est dans les soufflets, et à moins qu'ils soient percés, il n'y a pas d'entretien à faire.
En utilisant votre liane ou votre carton, glissez-vous sous la voiture tout en gardant votre chiffon et votre pistolet à graisse à portée de main. Les composants en bon état de fonctionnement, tels que les tirants, les rotules, seront graissés.
Appuyez sur le manche du piston et la gâchette du graisseur jusqu'à ce que vous voyiez un peu de lubrifiant couler au bout de l'applicateur. Essuyez l'excès de graisse du bout et du corps de l'appareil. Servez-vous d'un chiffon ou d'une serviette pour le nettoyer et le préparer à être utilisé.
Faites sortir la bride des cannelures de l'arbre du différentiel avant en le rétractant dans le coulisseau de l'arbre de transmission. De petits coups de marteau peuvent être nécessaires. Faites de même pour extraire l'arbre de transmission du côté de la transmission.
C'est simple, le propriétaire du véhicule doit rester attentif aux bruits qui peuvent provenir de l'automobile, notamment lorsque l'usager braque. En effet, il suffit de changer l'angle de braquage du volant pour vérifier la présence, ou non, d'un bruit de cognement répété.
Le pont arrière est un ensemble de plusieurs pièces dont le rôle est d'assurer le lien entre les deux roues situées sur un même essieu. Également connu sous le nom de pont moteur, le pont arrière transmet la puissance générée par la rotation du moteur jusqu'aux roues motrices du véhicule.
Une transmission est un dispositif mécanique permettant de transmettre, ou convertir, un mouvement d'une pièce à une autre. Cet élément de la chaîne d'énergie a pour fonction l'adaptation du couple et de la vitesse entre l'organe moteur et l'organe entraîné.
Le différentiel agit sur la vitesse de rotation des roues et se situe au niveau du pont de votre voiture. Il peut être situé à l'arrière ou à l'avant de votre véhicule, entre les deux roues.
Le moteur, électrique ou thermique, fournit un couple sur son arbre de sortie. Ce couple doit être transmis aux roues afin de permettre le déplacement de l'automobile. Les différents organes de transmissions — la boîte de vitesses, les ponts et le différentiel entre autres — assurent cette fonction.
Munissez vous de la graisse pour amortisseur, elle est souvent de couleur blanche et a une texture assez crémeuse. Avec un pinceau, vous appliquez la graisse sur la bague de roulement de la coupelle d'amortisseur. Dès qu'elle vous paraît suffisamment lubrifiée, vous pouvez arrêter l'application de la graisse.
Utilisez de préférence une graisse spécial roulements. Essuyez l'excès de graisse pendant le remontage. Une fois le joint supérieur installé, resserrez manuellement l'écrou à créneau jusqu'à supprimer le jeu. Remontez le té supérieur et resserrez manuellement l'écrou de colonne.
Pour son application, elle s'utilise par exemple sur des goujons de roues, des bougies, des injecteurs (côté filetage !), des flasques de freins, l'échappement, l'embrayage, etc.