les gazole « B30 » et « B100 » contiennent respectivement jusqu'à 30 % et 100% en volume d'EMAG (esters méthyliques d'acide gras). Il sont autorisés pour les véhicules de flottes captives disposant d'une logistique d'approvisionnement en carburant dédiée.
LE B100 de COLZA FRANÇAIS est un carburant alternatif d'origine agraire, produit à partir de colza, cultivé localement et tracé du champ de l'agriculteur à la cuve de l'utilisateur. Beaucoup plus écologique que le gazole, il est 100 % #DURABLE.
Le B100 faisant partie des carburants normés au niveau européen (et français) pour une utilisation dans un moteur diesel, il peut donc être utilisé dans un véhicule disposant d'un moteur Euro I/II/III/IV/V alors même que ce moteur n'aurait pas été testé spécifiquement.
Seuls les véhicules Peugeot, Citroën et DS post 2000, ainsi que les Renault et Dacia Euro 5 peuvent s'en servir. Pour le biodiesel à 20 % d'huile biologique (B20 et plus), c'est actuellement réservé aux véhicules professionnels.
Cependant, la production des biocarburants n'est pas sans inconvénients. L'un des principaux problèmes est le bilan énergétique de leur production. En effet, la culture, la récolte et la transformation des matières premières en biocarburants nécessitent une grande quantité d'énergie.
Avec un modèle compatible (liste officielle), l'utilisation de diesel B10 ne présente aucun problème, il n'en rien dans le cas contraire.
Depuis début 2017, un nouveau carburant a légalement vu le jour : l'ED95. Il est présenté comme un substitut écologique au diesel, de plus en plus controversé à cause de la pollution qu'il engendre.
L'huile végétale carburant (HVC), notamment l'huile de colza carburant, aussi connue sous les noms d'huile végétale pure (HVP) ou huile végétale brute (HVB), peut être utilisée (jusqu'à 100 %) comme carburant par certains moteurs Diesel (inventé à l'origine pour ce type de carburant), sous réserve de modifications ...
Diesel B10 et Diesel B7 : quelles différences ? La principale différence entre le B10 et le B7 est leur teneur en biodiesel EMAG. Le premier en contient jusqu'à 10 %, tandis que le second, le Diesel le plus répandu sur le marché, est composé jusqu'à 7 % d'EMAG.
En ce qui concerne les marques françaises, tous les modèles Citroën et Peugeot commercialisés à partir du 1er janvier 2000 acceptent le gazole B10 ainsi que tous les diesel de chez DS.
La Peugeot 108 est actuellement la voiture essence qui consomme le moins.
Nous parlons évidemment de la Dodge Challenger SRT Demon 170 qui a un temps d'accélération déclaré de 0 à 60 mph de 1,66 seconde, ce qui se traduit par environ 1,74 seconde de 0 à 100 km/h.
La troisième génération de biocarburants permettra, un jour, d'exploiter des micro-algues. Ces micro-organismes sont très prometteurs, car ils sont naturellement très riches en huiles, et leur exploitation ne rentrera pas en compétition avec l'exploitation des terres cultivables.
HVO signifie "Hydrotreated Vegetable Oil" (huile végétale hydrotraitée). Ce biocarburant, de même structure chimique qu'un carburant standard, ne présente aucune difficulté à être utilisé à 100% dans un moteur.
On distingue trois générations de biocarburants selon l'origine de la biomasse utilisée et les procédés de transformation associés. Aujourd'hui, la première génération a atteint le stade industriel et la seconde génération est en phase de développement.
Qui peut faire rouler sa voiture avec de l'huile de friture ? Rejeté à l'été 2022, l'amendement a finalement été adopté quelques semaines plus tard – mais sous conditions. Le magazine spécialisé AutoPlus résume : « Seules les voitures diesel peuvent utiliser ce carburant alternatif sans aucun risque.
Privilégiez les huiles SAE 50 (été) et SAE 30 (hiver). Si le moteur de votre véhicule ancien a été restauré récemment, vous pouvez utiliser des huiles avec détergents légers et répondant à la norme API SC.
D'après l'association “Roule ma Frite”, tous les véhicules ne sont pas adaptés. “Il faut un moteur Diesel, les seuls capables de rouler à l'huile. Il devra être doté d'une injection Bosch et équipé d'une injection directe.”
Salon Solutrans HVO : le diesel vert avant de passer à l'hydrogène et l'électrique ? Le HVO, qui a émergé à partir de 2009, est un carburant synthétique (XTL) fabriqué avec des huiles hydrotraitées. Il s'agit essentiellement d'huiles végétales, animales, de vidange ou de friteuse.
La seule différence notable entre le fioul domestique et le gazole est son taux de cétane, qui est moins élevé que celui du diesel. Il est donc théoriquement possible de « rouler au rouge », comme on dit, c'est-à-dire au fioul domestique, qui est moins cher.
La filière GNC (Gaz Naturel Comprimé ou Compressé) couvre l'ensemble des usages de la mobilité (voiture particulière, autobus, véhicules utilitaires, poids lourds) – sous forme gazeuse.
Il s'agit de celles immatriculées à partir du 1er janvier 2011 (diesel) et du 1er janvier 2006 au 31 décembre 2010 (essence). Mais alors que la mesure était prévue pour le 1er janvier 2026, elle a été repoussée à 2028.
Votre véhicule est un : L'interdiction du diesel est actée pour l'année 2035 en Europe. En France, il est impossible pour certains modèles diesel, comme essence, de circuler dans certaines métropoles polluées.
Il est crucial de noter que le Diesel premium partage la même composition de base que le Diesel standard, ce qui permet de les mélanger sans risque d'altérer le moteur. Cependant, la distinction entre les deux réside dans les additifs supplémentaires présents dans le Diesel premium.