Comme pour les dépassements, bien qu'il s'agisse de la situation inverse, les rabattements sont soumis au contrôle des distances de sécurité et des mouvements des autres usagers. En France, il convient de toujours dépasser les autres véhicules par la gauche et de se rabattre sur la droite.
Se rabattre sur une voie en toute sécurité
À cette fin, vous devez utiliser vos rétroviseurs latéraux et votre rétroviseur central. Pour plus de précautions, vous devez tourner la tête légèrement sur la droite, afin de vous assurer de couvrir l'angle mort.
Votre insertion sur la voie de droite ne doit pas gêner les véhicules déjà présents : ils n'ont donc normalement pas à faire un écart ou à freiner. Cependant il est possible qu'un conducteur présent sur la voie de droite vous facilite votre insertion en prenant la seconde voie, si cela ne gêne pas d'autres conducteurs.
Le véhicule qui se trouve dans la voie vouée à disparaitre doit changer de file pour s'insérer sur la file indiquée par la pointe de la flèche. Étant donné qu'un usager n'est jamais prioritaire lorsqu'il change de file, il doit céder la priorité aux automobilistes qui roulent sur la voie qu'il souhaite rejoindre.
D'un point de vu purement psychologique, certains thérapeutes imputent cette peur au manque de confiance en soi. Le positionnement que le conducteur tient face au reste du monde est aussi largement évoqué (s'imposer, se soustraire à, se faire comprendre …)
Les voies d'accélération permettent de s'insérer. Elles sont généralement concernées par un CÉDEZ-LE-PASSAGE, implanté dès le début de la voie et répété juste avant la fin (à la sortie). L'usager qui entre doit donc céder le passage (c'est-à-dire ne pas obliger d'autres usagers à ralentir ou à changer de voie).
En présence de flèches de rabattement
Ainsi, à l'approche d'une ligne blanche continue sur les routes à deux voies et à l'approche d'une réduction de voie ou d'un rétrécissement de chaussée, les conducteurs devront se rabattre dans une voie de circulation et cesser toute manœuvre de dépassement.
Dans les descentes :
Lorsque le croisement est difficile mais possible comme en montagne ou dans de fortes pentes étroites, c'est toujours au véhicule qui descend de s'arrêter le premier.
Pour qu'un arrêt au STOP puisse être reconnu comme marqué, l'usager de la route doit absolument arrêter son véhicule, quel qu'il soit, au niveau de la ligne d'arrêt et doit effectuer des contrôles visuels à gauche, à droite puis à nouveau à gauche avant de redémarrer son véhicule.
Celle-ci doit être au moins égale à la distance parcourue en deux secondes. À 130 km/h, cette distance de sécurité représente environ 80 mètres.
Pensez à signaler suffisamment à l'avance votre intention de sortir à l'aide du clignotant. Vous devrez ensuite ralentir, en adaptant votre vitesse aux panneaux : généralement 90 km/h à la sortie de l'autoroute, puis 70 km/h et 50 km/h si le virage de la bretelle est serré.
Regarder large, loin et autour du véhicule permet de détecter facilement les mouvements des autres usagers en circulation, et donc de limiter les risques d'accidents de la route.
Pour cela, le conducteur doit respecter les règles du code de la route pour effectuer un croisement en fonction de la signalisation, de l'obstacle et de la situation de conduite. Tous les véhicules qui se croisent doivent ralentir puis, si nécessaire, serrer le plus à droite possible afin d'éviter tout risque.
COMMENT REGARDER DANS L'ANGLE MORT ? Pour toute manœuvre à risque d'angle mort, après avoir regardé si aucun danger n'est visible dans ses rétroviseurs (arrière puis latéral), il est indispensable d'effectuer un contrôle visuel direct en tournant la tête de façon à regarder dans son angle mort.
Dans une descente, utilisez la technique du frein moteur. Cela signifie que vous devez engager une vitesse (la première ou la seconde) qui aura pour effet de ralentir le moteur et de limiter l'usage des freins, ce qui provoquerait une usure prématurée.
Pendant la descente, il faudra de temps en temps freiner pour diminuer votre vitesse. Dans ce cas, freinez quelques fois fortement et brièvement plutôt que d'enfoncer la pédale de frein continuellement à moitié. Si vous freinez fortement et par coups rapides, vos freins peuvent ensuite refroidir.
le pied gauche doit se relever doucement de manière à trouver le point de patinage afin que le véhicule commence à trembler, sans caler. c'est le moment désenclencher le frein à main puis d'appuyer sur l'accélérateur pour aider le véhicule à démarrer, puis de relâcher l'embrayage pour avancer normalement.
En revanche, si vous comptez vous rabattre sur la file de droite après avoir doublé le véhicule, gardez durant tout le temps de dépassement le clignotant gauche allumé, puis, quand vous décidez de vous rabattre, déclenchez le clignotant droit.
La réponse est pour permettre aux véhicules de doubler un poids lourd alors que ce dernier double un autre poids lourd. Mais une fois le dépassement effectué, le camion doubleur et la voiture, doivent se rabattre sur la voie de droite.
Lorsque vous pouvez apercevoir tout l'avant du véhicule que vous avez dépassé dans votre rétroviseur, amorcez le changement de voie. Ne coupez pas le chemin à un véhicule en vous plaçant brusquement devant lui. Si le véhicule que vous voulez dépasser accélère, ne vous lancez pas dans une course.
Laissez la voiture rouge accélérer et une fois qu'elle est devant vous sur la voie de droite d'insertion/décélération, rabattez-vous pour prendre la sortie. Ces voies d'entrecroisement sont souvent plus longues que les voies d'insertion classiques pour faciliter ce genre de croisement.
Lorsque vous arrivez au niveau de la voie de décélération, indiquez par le clignotant droit que vous allez l'emprunter. Il est conseillé de prendre cette voie dès son commencement. Une fois inséré sur celle-ci, ralentissez en respectant les limitations de vitesse qui vous sont indiquées spécifiquement pour cette voie.
Pour reconnaître une voie d'entrecroisement, regardez au loin pour voir si la voie d'insertion emmène également vers une sortie. Vous pourrez apercevoir le panneau de sortie.