En appliquant la formule : Rv = (V+v) /v Cylindrée unitaire Page 4 Page 4 | 5 Exercice d'application 1 : En suivant l'exemple précedent, calculer le rapport volumétrique pour les moteurs suivants : 1) Un moteur 4 cylindres de 1960 cm3 possède un alésage de 84 mm.
Ce volume est calculé en fonction de la cylindrée unitaire V et du rapport de compression désiré R par la formule v = V / (R – 1). Dans notre cas, avec une cylindrée unitaire de 486 cm3 avec un rapport attendu de 11/1 le volume total de notre chambre de combustion devra être de 486 / (11 – 1) = 48,6 cm3.
On détermine d'abord l'aire B de sa base en cm2 : B = π × r × r. On en déduit le volume V du cylindre en cm3 : V = B × h.
Le taux de compression ainsi défini est donné par la formule : τ = [Volume final] / [Volume initial].
V = pi * course * (alesage/2)^2 ?
Il faut savoir que le rapport volumétrique d'un moteur essence atmosphérique est entre 10 et 11 d'origine, pour un diesel il est de 20 environ. Et pour les moteurs essence suralimentés le RV est entre 8 et 9 généralement.
Il se calcule en utilisant la formule :
VR en mL. π = 3,14. L et R en cm (rappel Rayon = Diamètre/2)
Afin de conserver un taux de compression correct (ce qui a une grosse influence sur le rendement moteur), il nous faut augmenter son rapport volumétrique. Pour cela, il faut diminuer le volume de la chambre quand le piston est à son Point Mort Haut.
En appliquant la formule : Rv = (V+v) /v Cylindrée unitaire Page 4 Page 4 | 5 Exercice d'application 1 : En suivant l'exemple précedent, calculer le rapport volumétrique pour les moteurs suivants : 1) Un moteur 4 cylindres de 1960 cm3 possède un alésage de 84 mm.
La course correspond à la distance parcourue par le piston entre le point mort haut (PMH) et le point mort bas (PMB). L'alésage correspond au diamètre de la chemise. Ces deux données permettent de calculer la cylindrée selon la formule : course x (pi x alésage²)/4.
Et 3,14, c'est aussi le fameux symbole "Pi". C'est donc tout naturellement que cette date est devenue au fil du temps la journée internationale de ce nombre mythique : une suite de décimales qui, comme nous l'avons tous appris à l'école, définit le rapport entre la circonférence d'un cercle et son diamètre.
Pour calculer le volume d'un cylindre, une autre formule existe, et elle fait aussi intervenir le nombre pi, tout comme il intervient dans le calcul de l'aire du cercle. Cette formule permet d'éviter par la phase de calcul de l'aire du cercle et se présente : volume du cylindre = pi x rayon² x hauteur.
Comme nous venons de le voir, 1 l est égale à 0,001 m³. L'on peut aussi définir qu'1 m³ est égal à 1 000 litres. Donc si l'on se base sur la formule de calcul d'un volume qui est : longueur x largeur x hauteur et que l'on convertit le résultat, l'on obtient un volume en litre.
Pour calculer le volume d'une chambre, on multiplie sa longueur par sa largeur et par sa hauteur.
Il est possible de mesurer la pression de compression d'un moteur à un régime donné (celui obtenu avec le démarreur du véhicule) au moyen d'une sonde de pression, parfois appelée « compressiomètre », montée à la place de la bougie ou de l'injecteur.
Ainsi un taux de compression de 11, ne signifie pas que la pression est de 11 bars aux niveaux des cylindres. Le taux de compression est un rapport qui ne change jamais car il prend en compte les volumes du cylindre et de la chambre de combustion.
Passer un moteur atmosphérique en suralimentation (turbo ou compresseur), entraine quelques modifications sur le bloc lui-même avant d'y intégrer un kit. Dans un premier temps, il faut décomprimer le bloc pour éviter la sur-compression ce qui pourrait entrainer une casse du bas moteur (bielle, pistons).
Pour réaliser une préparation moteur, il est préférable de contacter un professionnel qualifié. Une mauvaise programmation moteur peut engendrer une usure prématurée du moteur et être fatale à votre automobile. La préparation moteur peut prendre jusqu'à une après-midi entière.
L'alésage d'un cylindre se mesure avec un comparateur d'alésage. On mesure les cotes en 3 endroits, sur 3 hauteurs : haut, mlieu et bas du cylindre parallèlement à l'axe du piston, haut, centre et bas, perpendiculairement à l'axe du piston. On détermine ainsi l'usure, la conicité et l'ovalisation du cylindre.
Pour perfuser un volume donné en 24 heures : Nombre de gouttes/minute ≈ Volume en mL divisé par 72. Pour perfuser un volume donné en 8 heures : Nombre de gouttes/minute ≈ Volume en mL divisé par 24.
Au repos , le volume d'air mobilisé s'appelle le volume courant . Celui ci est suffisant pour alimenter le corps en oxygène. Lorsqu'on souffle à fond, il reste malgré tout de l'air dans les poumons c'est le volume résiduel.
Comment déterminer le temps mort en CPG
Celle-ci est obtenue en traçant pour des composés d'une série analogue la droite log(tr-tm) = an + b où a et b sont des constantes et n le nombre d'atomes de carbone. Les mesures doivent être effectuées dans les mêmes conditions opératoires.
Tu n'es pas loin de la vérité, en fin de compression sur un petit essence environ 10 bars, et en fin de combustion 35-40 bars.