Comment fixer une chaise moteur hors-bord ? La chaise moteur se fixe sur le tableau arrière du bateau. Si celui-ci n'est pas plat ou si votre bateau ne possède pas de tableau arrière, la chaise moteur se fixe alors sur la plateforme de bain de votre bateau.
trouver plus basse que l'arrière de la coque de quelques centimètres. En effet cette plaque a pour rôle d'empêcher que l'hélice puisse aspirer de l'air, ce qui emballerait le moteur et diminuerait la poussée. En la plaçant plus bas que la coque on est assuré d'avoir un flux d'eau puissant et ininterrompu sur l'hélice.
Dans le cas de l'Aquapêche 370, la vitesse à atteindre pour déjauger se situe quelque part entre 16 et 20 km/h.
Arbre court ou arbre long ? La longueur d'arbre conditionne le fait que l'hélice soit dans l'eau lorsque le moteur tourne. Un bateau est donné par le constructeur pour être équipé d'un hors bord avec arbre court ou long, c'est selon la hauteur du tableau arrière: 38 cm pour un court et 51 cm pour un long.
La pose s'effectue facilement au moyen de quatre boulons inox. On perce au préalable quatre trous sur la partie plane au-dessus de l'hélice comme sur le schéma. Le positionnement des flaps doit se faire sans dépasser l'arrière de l'hélice.
Un trim neutre est adapté à la vitesse de croisière et permet de maîtriser sa consommation de carburant. Le trim positif favorise la vitesse et les changements de cap en levant l'avant du bateau, réduisant ainsi les frottements du bateau sur l'eau au maximum.
Pour le déjaugeage, le trim doit être négatif au maximum. Une fois déjaugé, si on laisse le trim en bas, la direction devient dure et le bateau est inconfortable en navigation. Le nez va avoir tendance à plonger. Si on met trop de trim en navigation, il va y avoir un effet de marsouinage.
On considère que pour les bateaux de 2 à 3 mètres de long, un moteur de 5 CV suffit quand il y a peu de courant. Pour ceux de 4 mètres ou plus ou pour les modèles plus petits naviguant dans des eaux à fort courant, mieux vaut opter pour des moteurs de 5 à 20 CV.
En appuyant sur "Up" (ou flèche vers le haut) on relève le moteur, on l'écarte du tableau arrière. À l'inverse en appuyant sur "down" (flèche vers le bas), le moteur redescend. Le trim a une position neutre. Plus haut on dit que l'on met du trim positif et à l'inverse en dessous on met du trim négatif.
Le trim, un mécanisme de réglage d'inclinaison de l'embase
Le trim est un gros vérin situé sur l'étrier de fixation du hors-bord, et qui est commandé par un interrupteur en général placé sur la manette des gaz. En appuyant sur « up », on écarte l'embase du moteur du tableau arrière, et sur « down », on la rapproche.
Mais si le moteur est complètement sorti de l'eau en position relevée, il sera alors protégé contre la corrosion ; attention, toutefois, il reste souvent de l'eau dans le fût lorsque le moteur est relevé, et cette dernière peut aussi créer une l'électrolyse.
La pale forme un angle avec l'axe perpendiculaire du moyeu ,c'est le rake . Il peut varier de 5 à 20° pour nos hélices. Le nez du bateau se relèvera d'autant plus avec un angle élevé facilitant le déjaugeage. A contrario,un angle de 0° comme sur le schéma empêchera le déjaugeage du bateau.
Comment prendre une vague d'arrière ? En se formant, la déferlante vous aspire d'abord pour ensuite s'abattre sur vous donc il est prudent d'avoir un moteur puissant. Si la vague est plus haute que la hauteur de votre tableau arrière alors accélérez à fond pour vous retrouver au bas de la vague.
Pour limiter la survenue de la cavitation, on peut : Abaisser l'hélice. Limiter le rake. Augmenter le Skew.
La plupart du temps, les hors-bord disposent d'hélices de trois pales, car ce type est le plus polyvalent et représente souvent le meilleur compromis entre vitesse, accélération et consommation. La quatre pales apporte plus de stabilité à haute vitesse quand le moteur est bien trimé, ainsi qu'en virage.
Le réglage consiste à choisir une taille de gicleur qui permet de faire passer la quantité de carburant optimale pour obtenir un bon mélange. La technique la plus répandue pour trouver la bonne taille est de rouler à la vitesse de pointe puis de couper le contact et de s'arrêter pour vérifier la couleur de la bougie.
Améliorer la glisse de votre bateau
Nous pouvons vous proposer un additif pour antifouling destiné à augmenter de façon très significative la glisse du bateau. S'adapte à tous les antifouling BOERO quelle que soit la matrice et leur conserve leur exceptionnelle efficacité d'origine.
C'est très simple. Le circuit de ralenti fournit un peu de mélange au moteur. quand le papillon est complètement fermé, le moteur ne reçoit que cela. Quand le papillon s'ouvre, le moteur reçoit cela PLUS ce qui vient du puits d'aiguille.
Le V-Max SHO 115 fera l'affaire. Dans la catégorie des 115 CV, nous adorons le Yamaha V-Max 115 SHO, une version juteuse de leur F115 de 1,8 L ultra fiable et éprouvé.
En moyenne, un moteur marin pourra atteindre 1.500 heures avant son premier gros entretien. En général, un moteur marin pourra ensuite poursuivre sa carrière plus de trois fois cette durée, et atteindre les 5.000 heures environ.
Voici quelques exemples concrets observés pour illustrer cela : Jeanneau NC-11 : 26 litres/heures de gasoil en moyenne (2×200 CV) ; Antares 36 : 80 litres/heures de gasoil en moyenne (2×300 CV) ; Antares 13.80 : 5 litres/heure de gasoil en moyenne (2x480CV).
La bonne utilisation : les 3 règles à respecter
Naviguer avec du courant : dans un courant contraire, on descend légèrement les deux flaps de façon à abaisser la proue du bateau. Lorsque le courant est portant, les deux flaps doivent être rétractés pour réduire la poussée verticale à l'arrière du bateau.
Faites Appel à un Professionnel en Chiptuning
Pour réaliser la reprogrammation moteur de votre bateau de manière optimale et garantie, il est impératif de vous diriger vers un garage professionnel ou un expert du chiptuning. Effectivement, le moteur est très certainement la pièce la plus importante de votre véhicule.
2 – Deux moteurs sont plus faciles à manœuvrer
La manœuvre notamment au ralenti dans les ports, est facilitée avec deux moteurs. On peut faire pivoter le bateau sur place en mettant un moteur en avant et l'autre en arrière. C'est beaucoup plus difficile avec un seul moteur.