Appuyer au moins 5 fois sur la pédale d'embrayage. Saisir le levier de débrayage et le pousser dans le sens opposé à sa direction normale sur environ 10mm. Vérifier que le levier se déplace librement.
Mettre en place le support et mettre le mandrin en légère pression contre le mécanisme. Positionner les 3 vis restantes du mécanisme, sans les serrer. Serrer alors la broche par les poignées jusqu'à contraindre le plateau presseur. Serrer alors les 3 vis du mécanisme au couple prescrit.
Pour régler la garde, localisez le purgeur situé sur le récepteur d'embrayage et ouvrez-le. Appuyez plusieurs fois sur la pédale d'embrayage pour expulser l'air dans le système, puis maintenez la pédale enfoncée. Tout en maintenant la pédale enfoncée, serrez le purgeur et relâchez la pédale d'embrayage.
Pour cela, tirez sur le câble d'embrayage jusqu'à sentir que le levier d'embrayage s'enclenche: c'est à cette longueur que le câble doit être réglé. Il vous suffit alors de serrer l'écrou de réglage au bon niveau. Serrez ensuite le contre-écrou qui permet de bloquer la position de l'écrou de réglage de l'embrayage.
Le principe est basé sur un système de cliquet associé à un ressort : lorsque la course de la pédale se modifie, le cliquet se verrouille au cran suivant et rétablit la garde prévue. Le système de rattrapage automatique est placé soit sur la pédale d'embrayage, soit directement sur le câble.
Appuyer au moins 5 fois sur la pédale d'embrayage. Saisir le levier de débrayage et le pousser dans le sens opposé à sa direction normale sur environ 10mm. Vérifier que le levier se déplace librement.
La garde est le réglage qui empêche la butée en cours d'usure de ne plus assurer son rôle. Si la garde est insuffisante, la butée poussera en permanence le mécanisme, accélérant d'autant son usure et faisant patiner l'embrayage à chaque changement de rapport.
Vérifiez le niveau de liquide de frein : si le niveau de liquide de frein est bas, cela peut causer une pédale d'embrayage molle. Ajoutez du liquide de frein jusqu'à la ligne de remplissage. Purger le système d'embrayage : si il y a de l'air dans le système d'embrayage, cela peut causer une pédale d'embrayage molle.
Le réglage de la garde du câble d'embrayage est simplifié sur un câble d'embrayage à rattrapage automatique. Le réglage est réalisé à partir de l'écrou situé du côté de l'extrémité de la fourchette : serrer pour diminuer et desserrer pour augmenter.
Installer le clip métallique dans la fourchette et positionner la butée d'embrayage sur cette dernière (les deux doigts de la fourchette doivent être pincés par le clip métallique de la butée). Insérer la fourchette dans le caoutchouc de la cloche et positionner la butée.
S'il y a une fenêtre métallique sur le plateau de pression à la périphérie du couvercle, il s'agit du nouveau design des embrayages SAC (Voir info technique LuK0071).
Bruits inhabituels : si vous entendez des bruits inhabituels lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, tels que des grincements, des couinements ou des cliquetis, cela peut être le signe que la butée d'embrayage est en train de mourir.
Elle peut sembler moins résistante et avoir moins de tension ; Difficulté à passer les vitesses : si vous éprouvez des difficultés à passer les vitesses, en particulier à les engager en une fois sans à-coups, cela peut être un signe que votre embrayage est usé.
Un câble d'embrayage HS peut-être usé, grippé, ou mal monté peut être la cause d'une pédale d'embrayage bloquée en bas. Pour remédier à ce problème, si le câble n'est pas revêtu de téflon, un graissage en cas de grippage pourra être une solution, ou alors le remonter si le problème provient d'un mauvais montage.
Voici les principales causes de ce problème particulièrement gênant : Le câble d'embrayage peut être décroché et la pédale ne remonte plus. Le câble peut être usé et s'enraille dans sa gaine. Il risque de casser si le problème n'est pas résolu.
Vérifiez le liquide d'embrayage : assurez-vous que le niveau de liquide d'embrayage est suffisant. Si le niveau de liquide est bas, il peut causer des problèmes d'embrayage. Il est également possible que le liquide hydraulique qui alimente le circuit d'embrayage soit encrassé, entartré ou présente un excès d'air.
L'embrayage doit être tenu en position débrayée lorsque le véhicule est à l'arrêt devant un feu rouge, par exemple. En revanche, lorsque le conducteur relâche la pédale, l'embrayage est en position embrayée.
L'émetteur d'embrayage fait partie du système de commande de l'embrayage, qui permet de passer les rapports d'un véhicule. Il fonctionne avec le récepteur d'embrayage pour transmettre la force exercée sur la pédale d'embrayage à la butée. Le changement de l'émetteur d'embrayage se fait rarement, sauf en cas de fuite.
Le kit embrayage est composé d'un disque d'embrayage, d'un plateau d'embrayage et d'une butée. La butée permet l'action de la fourchette d'embrayage sur le mécanisme en rotation, le mécanisme permet d'appuyer la garniture sur le volant moteur et la garniture fait office de pièce d'usure de l'ensemble.
🗓️ Quelle est la durée de vie d'un embrayage de voiture ? Votre embrayage durera au minimum 100 000 km, mais il peut tenir plus longtemps si vous en prenez soin. Sa durée de vie moyenne varie entre 150 000 et 200 000 km selon les cas. L'usure de votre embrayage dépend donc de vous, mais pas uniquement !
Un bruit d'embrayage lors de l'embrayement est le signe d'une défaillance au niveau du système d'embrayage. Ce dernier permet changer le rapport de vitesse lorsque le véhicule roule. Il est donc indispensable de rapidement trouver l'origine de ce bruit afin de localiser la défaillance.
Vous devez appuyer de plus en plus fort pour débrayer. Cela peut venir de la pédale elle-même (à vérifier) mais plus probablement d'un usure des mécanismes de l'embrayage. Voilà un symptôme commun avec une panne de boite. Bien que vous débrayez à fond, les vitesses ont du mal à passer, comme si ça accrochait.