L'identification précise du turbo est très importante pour que vous puissiez recevoir les bonnes informations et la pièce qui correspond à votre montage. La référence du turbo est gravée, rivetée ou poinçonnée sur un plaque, sur la partie froide du turbo, le carter admission en aluminium.
Pour reconnaître un turbo à géométrie variable, il est aussi possible de se fier à la plaque du constructeur encore appelée méplat. Elle est située sur le carter d'admission du turbo. Dans le cas d'un TGV, il y est inscrit la lettre « V » pour variable.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Les turbos sont en effet des pièces assez chères qu'il peut être financièrement difficile de changer si le véhicule n'est plus sous garantie. Le coût du changement complet d'un turbo varie entre 800 et 3000€ compte tenu de la complexité que présente chaque moteur.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
L'un des symptômes les plus courants en cas de turbo défectueux, c'est l'apparition d'un sifflement d'air caractéristique dont le son se fait de plus en plus fort et soutenu à mesure que vous montez dans les tours. Ces sifflements peuvent être accompagnés de fumées blanches voire légèrement bleuâtres à l'échappement.
Dans cet article, nous allons vous présenter les 5 plus grandes marques de turbos que sont Garrett, Mitsubishi Motors, KKK, IHI et Lizarte. Garrett, le géant Américain, fournit les plus grandes marques automobiles et reste le leader dans cette activité.
⚙️ Comment fonctionne un turbo de voiture ? Le turbocompresseur, ou turbo, est employé sur les moteurs à combustion, aussi bien Diesel qu'essence. Il sert à augmenter la puissance du moteur en améliorant ses performances de combustion. La combustion d'un moteur se fait à partir d'un mélange air/carburant.
La différence entre le turbo classique et le turbo à géométrie variable est que le TGV est équipé des ailettes installées sur sa turbine pour optimiser le remplissage de cylindre avec de l'air comprimé. Et c'est cet air comprimé qui sera conduit vers le moteur pour booster les performances de la voiture.
En effet, lorsque le turbo est HS, il vaut mieux ne plus rouler le véhicule, car cela fragilise notamment l'axe du turbo. Ce dernier peut alors très vite se rompre et entraîner une remontée des morceaux du palier dans le moteur central du véhicule. Ensuite, ces morceaux sont conduits jusqu'au cylindre du système.
Honeywell Turbo Technologies dispose d'une usine en France, implantée dans les Vosges, couplée à un centre de recherche et développement. L'usine fabrique des turbos pour les véhicules de tourisme à moteur diesel et essence. Les principaux clients sont les grands constructeurs automobiles européens.
Le système du turbo se trouve sous le capot dans le compartiment moteur, le plus souvent sur le bloc-moteur. L'emplacement du turbocompresseur doit être optimisé pour favoriser la circulation des gaz d'échappement et faciliter l'aspiration de l'air extérieur.
Vous avez la possibilité d'acheter votre turbo en échange standard directement sur internet sur des sites comme Mister Turbo qui est la référence dans son domaine tant au niveau de la qualité que des prix.
Pour les turbo GARRETT
La référence est gravée sur la plaque ou sur le turbo. La référence GARRETT commence par 4 ou 7 et est composée de 6 chiffres + un tiret + 1 chiffre.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Après remontage du nouveau turbo, il faut :
Mettre en route le moteur. Laisser le tourner au ralenti au moins 1 minute. Faire tourner le moteur à plein régime afin de contrôler la pression. Laisser tourner le moteur au ralenti quelques instants.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
Une durite percée ou un défaut d'étanchéité : si votre turbo siffle à l'accélération, c'est votre durite d'échangeur ou d'alimentation qui est percée. Vous entendrez ainsi un soufflement qui va provenir de l'air qui s'échappe de l'endroit percé sur votre durite.
Sachez qu'un turbo qui siffle légèrement est souvent normal, le turbo a tendance à faire un peu de bruit. Il faudra vous inquiéter seulement si le sifflement devient persistant.
Si le bruit se fait entendre à l'accélération, mais que le sifflement de la voiture dans un virage est plus prégnant, le mécanisme de la direction assistée est peut-être en cause. Si le bruit est particulièrement strident et provient du moteur, le plus probable est qu'une courroie soit usée.
Il faut avant tout noter qu'un turbo tient jusqu'à 200 000 km, en moyenne. Aussi, lorsque vous l'entretenez bien et que vous le sollicitez au bon rythme, sa durée de vie peut augmenter. En outre, certains symptômes observés sur un véhicule peuvent vous indiquer qu'il devient indispensable de changer le turbo.
BG Turbo prend en charge votre turbo dans notre atelier et vous propose un devis sur-mesure pour l'entretien ou la rénovation de votre turbo. Si votre turbo est réparable, vous recevrez un devis de remise à neuf de VOTRE turbo, selon les caractéristiques d'origine du constructeur.