Quel est le risque de rouler avec une roue voilée ? Lorsque votre véhicule possède une ou plusieurs jantes voilées, la tenue de route et les sensations de conduite diffèrent, ce qui peut s'avérer être très dangereux. Il est donc formellement déconseillé de rouler avec des roues voilées.
Mains ouvertes, pincez les rayons deux par deux, de chaque côté de la roue, repérez les rayons complètement relâchés, et retendez-les, mais juste de sorte à ce qu'ils ne flottent plus. Procédez progressivement, par quarts de tour en vissant l'écrou sur le rayon dans le sens horaire.
Les causes d'une roue voilée sont les chutes, chocs, passages dans un trou ou simplement l'usure du temps. Si le voilage est léger, vous pouvez procéder au dévoilage de la roue. S'il est trop important, il vaut mieux changer la jante. Il est conseillé de ne pas utiliser votre vélo si la roue est voilée.
La jante de voiture est de forme circulaire. Cela permet de l'adapter aux roues de votre véhicule et donc de rouler en toute harmonie. Une jante voilée correspond dès lors à la déformation de celle-ci. Un autre terme permet également de désigner cette anomalie : on parle de roue voilée.
Pour réparer une roue voilée de vélo, il faut aussi corriger ce que l'on appelle le « saut ». Le saut est un enfoncement de la jante qui peut être provoqué par une tension ou un choc. En utilisant la partie plane du pied de centrage, vous allez pouvoir repérer si la jante se rapproche ou s'éloigne du moyeu.
Sur une roue de vélo, le saut est résultat d'un choc (enfoncement de la jante) ou d'un déséquilibre de la tension des rayons qui fait que la jante se trouve excentrée par rapport à l'axe de la roue. En roulant, on sent une secousse à chaque tour de roue.
Il faut aligner la roue en s'assurant qu'elle est équidistante entre les patins de frein. On resserre ensuite la roue et on teste le mouvement (elle doit rouler sans heurts). Si le problème provient des freins, il suffit simplement de les desserrer un peu.
Tu lèves la roue toujours monté sur la voiture et tu regardes si elle tourne rond (au besoin, si la roue est démonté, tu la remontes).
Dans 95 % des cas, le dégonflement lent de votre pneu est dû à: Un vis, clou ou tout autre corps étranger dans la bande de roulement. En général, l'objet est alors tellement bien enfoncé qu'il ne laisse échapper qu'un petit filet d'air. Une jante fissurée ou poreuse, qui a donc perdu son étanchéité
Pour ce travail minitieux, un outil spécial est utilisé : un vérin hydraulique comportant une tige en acier. Celle ci est collée contre la partie de la jante déformée pour la pousser afin de rectifier le voilage. Cette opération est répétée plusieurs fois, associée à des étapes renouvelées de chauffage.
La jauge de tension de rayon universelle UNIOR mesure la tension du rayon, quel que soit le type de rayon. Cette jauge mécanique est fournie déjà calibrée et prête à l'emploi. Pour l'utiliser, il suffit d'appuyer sur la poignée, de positionner le rayon entre les deux bras et de relâcher la poignée.
Les rayons et les écrous vont alors prendre leur place. obtenir une tension finale d'environ : - 90 à 110 daN pour une roue avant. - 90 à 110 daN pour une roue arrière nappe côté roue libre.
À l'aide de la clé à rayons, détendez les rayons opposés à la zone de frottement et tendez la zone voilée en opérant par des quarts de tour successifs. Pour faire cette opération, placez-vous au-dessus des rayons à visser. Tournez à nouveau la roue et réitérez l'opération autant de fois qu'il y a des frottements.
Pour obtenir un bon alignement équilibré, il est important de travailler à la fois sur les rayons venant de la gauche du moyeu et sur ceux venant de la droite du moyeu. C'est à dire que lorsque l'on tire à droite, on laisse aller à gauche en dévissant un peu.
Le principe est simple, serrer un rayon revient à le « tendre », au contraire le desserrer revient à le « détendre », en serrant progressivement vos rayons vous emmènerez le voile de jante vers le coté désiré ! Cette étape est remplie et votre jante est dévoilée, vous allez pouvoir passer au rebond...
une jante, l'élément central du bloc nommé roue et se présentant comme un cylindre métallique comportant généralement des trous destinés à la ventilation du système. un moyeu, situé au centre de la jante et reliant la roue à l'axe moteur ou directeur nommé “arbre”
Si vous possédez un tensiomètre au poignet, positionnez le bras devant vous à hauteur du cœur. Si vous utilisez un tensiomètre au bras, posez le bras sur une table. Enfilez le brassard du tensiomètre correctement sur votre bras ou poignet gauche. Relâchez-vous cinq minutes avant de réaliser la mesure.
Selon le niveau de tension des rayons de chaque coté (transmission et atransmission) on effectue le réglage soit d'un seul coté, soit des deux (par exemple on tend d'un coté et on detend les rayons du coté opposé). Il faut de temps en temps pincer les rayons pour être sur que le reglage tiens bien.
Il y a également l'état de la jante et son endommagement qui peuvent faire varier le tarif. Pour donner une fourchette réaliste de prix comptez entre 130€ et 300€ ttc.
Le prix d'une jante de voiture dépend de plusieurs critères, notamment le matériau (tôle, aluminium, alliage) et le diamètre. Ainsi, comptez entre 50 et 80 € pour une jante de 15" en tôle contre 70 à 140 € pour une jante aluminium de la même taille. Les jantes alliage sont les plus chères : comptez au moins 200 €.
Une jante alu endommagée n'est pas forcément irréparable, avant de penser à l'échange standard, l'Atelier Jantes à Palaiseau vous propose une réparation pour un prix moindre : le dévoilage, c'est la remise en forme d'une jante tordue / pliée.
Il vous suffit de re-gonfler le pneumatique et de l'enduire d'eau savonneuse. Si de petites bulles d'air se forment à certains endroits de la bande de roulement, c'est qu'il y a bien une ou plusieurs déchirure(s).