Pour trouver l'origine du problème, munissez-vous d'un multimètre et vérifiez la tension aux bornes de la batterie. Si cette dernière affiche 12 volts ou légèrement plus, elle fonctionne parfaitement. Il faudra passer au niveau du fusible. Cet élément sert à couper le courant en cas de court-circuit.
Un endommagement visible des câbles : lorsque vous observez les faisceaux électriques de votre véhicule, ils peuvent être dénudés ou détachés ; Des équipements qui ne fonctionnent plus : cela peut être votre climatisation, votre lève-vitre, vos feux ou encore vos essuies-glace.
Avant de commencer l'opération, vous devez couper le circuit électrique. Ensuite, il faut mettre l'appareil sur l'option testeur ou ohmmètre et de brancher les câbles noirs et rouges. Enfin, si le multimètre affiche le nombre 1 et qu'il n'émet aucun bruit, votre coupe-circuit n'est plus en état de marche.
Détecter une fuite de courant
Pour cela, il faudra vous équiper d'un multimètre. La fonction ohmmètre de cet appareil vous permettra en effet de vérifier l'isolation de vos circuits. De cette façon, vous pourrez détecter les potentiels points de fuite et trouver les raisons de ce défaut d'isolation.
Si oui tu mets ton multimètre en position test de continuité (ou "buzzer" si tu préfère) et tu mets une broche de ton multimètre sur la masse que tu veux controlé et l'autre à une partie métallique de ton chassis une vis, une rondelle ou autres et tu vois si la continuité se fait ou pas.
La mesure de la résistance d'isolement s'appuie sur la loi d'Ohm. En injectant une tension continue de valeur connue et de valeur inférieure à celle de l'essai diélectri- que puis en mesurant le courant circulant, il est possible de déterminer simplement la valeur de la résistance.
Sur votre multimètre, insérez le cordon noir dans la fiche COM et le cordon rouge dans la fiche présentant le symbole ohm, Ω. Pour tester votre appareil, mettez les deux bornes, celle du fil noir et celle du fil rouge, en contact. L'appareil va émettre un bip, s'allumer ou indiquer 0 ohm de résistance.
Pour tester le fil électrique, vous devez approcher la pointe blanche du crayon vers le fil électrique sans le toucher. S'il y a du courant, le testeur réagit en allumant la lumière rouge.
La mesure de la résistance permet notamment de vérifier l'état du câblage ou de détecter la présence d'un court-circuit. Attention: avant de mesurer la résistance, il convient de couper le courant du circuit électrique. Ensuite, positionnez le sélecteur sur la position la plus élevée (2.000 ohm dans l'exemple).
Défaut de masse
Vérifiez aussi le câble entre la batterie et le cadre. Autre problème, si l'intensité des ampoules change lorsqu'on appuie sur le frein ou lorsqu'on met les clignotants c'est généralement le signe d'une mauvaise masse.
Pour vérifier la continuité électrique, une des bornes enverra un léger courant électrique et mesurera ce qui arrive à l'autre extrémité. Si l'écran du multimètre affiche une valeur proche de 0, cela signifie que la continuité du courant est effective et que l'élément testé fonctionne.
Si votre moto démarre, utilisez un multimètre pour mesurer la tension. Réglez le pointeur sur le mode voltmètre et sur le symbole "=" et sélectionnez 13 V. Ensuite, vous devez connecter le câble rouge à la borne "+" de la batterie et le câble noir à la borne "-".
b) Vérification d'absence de court circuit
Cette vérification consiste à s'assurer qu'il n'existe aucun court-circuit entre les conducteurs actifs d'une installation avant toute mise sous tension. Pour cela, il suffit de vérifier l'impédance entre phases et entre phase – neutre en amont des protections.
Découvrir où se situe le faux-contact
Généralement les faux-contacts se situent à proximité immédiate de la prise. Faites bouger le câble à différents endroits. Le faux-contact se situe là où le contact avec le consommateur s'interrompt.
Il est également possible d'effectuer des tests avec un tournevis testeur : Mettez en contact la pointe du tournevis avec le fil. Ce type de tournevis est presque toujours transparent et contient un petit néon à l'arrière. Si le néon s'allume, le fil en contact avec le tournevis est bien la phase.
En effet, il vous suffit d'insérer le tournevis dans l'un des trous de votre prise et d'appuyer sur la partie arrière du tournevis (la pastille métallique). S'il s'allume, alors vous êtes placé sur la phase. S'il ne s'allume pas, soit vous avez trouvé le neutre, soit votre circuit est déconnecté.
Une méthode très utilisée dans l'industrie est la méthode PPVS. Le but est de tester le plus de composants possibles sur un circuit imprimé : assurer la plus grande "couverture" de test (test coverage), c'est-à-dire avoir le meilleur pourcentage de composants testés sur le circuit.
Pour mesurer un défaut d'isolement sur un circuit électrique, il suffit de mesurer la résistance entre deux points de ce circuit: Si cette résistance est infinie, il y a isolement total, sinon, il y a un défaut d'isolement.
La fuite de courant correspond généralement à un défaut d'isolement dans l'installation électrique. S'il n'est pas résorbé rapidement, ce défaut d'isolement peut entraîner une surconsommation importante en énergie. Mais il peut surtout représenter un risque réel.
Quelle est la tension théorique entre la terre et le neutre ? Si l'installation électrique a été correctement réalisée, la tension entre la terre et le neutre doit être de zéro volt (0 V), alors que celle entre la phase et la terre doit être de 220 V.
Un court-circuit à la masse fait référence à un courant circulant du circuit électrique vers la carrosserie du véhicule (Le moins est l'ensemble du châssis et carrosserie du véhicule). Un court-circuit à la masse peut provoquer la fusion de fusibles, d'ampoule, de capteur, de micromoteur, actionneur, etc…