Selon les préconisations des constructeurs automobiles, une courroie d'accessoire correctement tendue ne réalise qu'un mouvement compris entre 1 et 2,5 cm. Au-delà, elle est détendue. En dessous, elle est trop tendue. Une courroie convenablement tendue ne doit pas non plus tourner à plus de 90 degrés.
Nous vous conseillons, à l'aide de vos poulies en place et d'une longue ficelle, d'estimer la longueur de courroie nécessaire : Mettez en place la ficelle sur les poulies, bien tendue, et mesurez la longueur que cela représente. C'est une estimation approximative de la longueur intérieure de la courroie.
La longueur de la courroie est définie comme longueur primitive. Elle peut être calculée en multipliant le nombre de dents de la courroie par le pas de la courroie. Par exemple, une courroie de 8 mm comportant 60 dents a une longueur de pas de 480 mm (60 dents x pas de 8mm = 480 mm).
NB : La longueur primitive est la plus utilisée pour désigner une courroie. On la nomme aussi "longueur de référence". Il s'agit de la longueur du segment qui traverse la courroie. Dans chacun des cas, vous obtiendrez la longueur extérieure.
Les courroies Poly-V ont la flexibilité d'une courroie plate et la puissance élevée d'une courroie trapézoïdale, celles-ci sont en caoutchouc noir. Elles sont conçues pour résister à l'usure. Elles permettent un fonctionnement silencieux, une résistance à l'huile et à la chaleur.
Le rapport de transmission se calcule en divisant la vitesse de rotation de la poulie motrice (celle qui entraîne le mouvement) par la vitesse de rotation de la poulie menée (celle qui reçoit le mouvement).
Si vous ne le faites pas vous risquez dans un premier temps de ne plus pouvoir rouler, car l'alternateur ne fonctionnera plus. Dans le pire des cas, une courroie d'accessoire défectueuse peut entraîner la casse de la courroie de distribution et affecter gravement votre moteur.
Il existe des courroies crantées avec un profil curviligne, qui sont plus performantes dans des applications exigeantes et une transmission de puissance à vitesse élevée. Les courroies dentées à profil triangulaire sont utilisées pour des petites applications, qui nécessitent une grande précision de positionnement.
Une courroie de distribution qui grince ou qui couine annonce un problème de tension. En revanche, elle s'est rompue si vous ressentez des vibrations intenses ou des bruits métalliques. En présence de ces bruits suspects, la voiture peut encore rouler.
À noter que l'on distingue deux types de courroies d'accessoire, la courroie trapézoïdale et la courroie trapézoïdale à nervure. Composée de matériaux souples, la courroie d'accessoire est actionnée par la force du moteur et entraîne les accessoires via des poulies.
Une courroie d'accessoire usée fait généralement un bruit de grincement ou de glissement lorsque le moteur est en marche. Le bruit se fait plus fort lorsque le moteur est en charge et peut être accompagné de vibrations. Si la courroie est cassée, le bruit sera plus aigu et plus fort.
Selon les préconisations des constructeurs automobiles, une courroie d'accessoire correctement tendue ne réalise qu'un mouvement compris entre 1 et 2,5 cm. Au-delà, elle est détendue. En dessous, elle est trop tendue. Une courroie convenablement tendue ne doit pas non plus tourner à plus de 90 degrés.
Comment savoir si la courroie d'accessoires est usée ? Le premier symptôme est un bruit ou plutôt un couinement caractéristique qui se fait le plus souvent entendre au démarrage et/ou au ralenti, signe que la courroie est usée ou trop tendue. Une courroie usée présente des fissures, des craquelures ou s'effiloche.
Cinq principales conséquences : bruits anormaux, immobilisation du véhicule, perte de direction assistée, perte de climatisation, surchauffe du moteur. Conduire malgré tout présente des risques en termes de sécurité et peut provoquer des dommages mécaniques plus importants.
Lorsque vous ferez changer votre courroie d'alternateur au sein d'un garage, l'intégralité du kit de courroie d'accessoire sera remplacée. Cette opération vous coûtera entre 60€ et 300€. De façon générale, la courroie d'alternateur doit être changée tous les 120 000 kilomètres sur un véhicule.
Repérez le galet tendeur et desserrez-le avec une clef à cliquet. Vous pourrez alors enlever la courroie d'accessoire d'une de ses poulies pour la retirer, puis relâcher le tendeur. Finissez d'ôter la courroie d'accessoire.
Des poulies sous-dimensionnées peuvent rendre le système de convoyeur moins efficace . Étant donné que la courroie et la poulie ont moins de surface à toucher, plus d'énergie est perdue par friction. Le moteur doit consommer plus d’énergie car il doit travailler plus fort pour surmonter cette résistance supplémentaire.
Pour connaitre le diamètre primitif d'une poulie à gorges on entoure la gorge de la poulie avec une courroie de dimension appropriée, avec un pied à coulisse on mesure le diamètre extérieur sur la courroie, et de cette mesure on retranche l'épaisseur de la courroie, soit 6mm pour une courroie de 10*6, 8mm pour une ...
La taille du réa :
Plus la taille du réa de la poulie est importante, plus la distance parcourue par la corde sur celle ci est importante, et donc moins le déplacement au niveau de l'axe poulie est important par rapport à la distance de corde parcourue. Un réa de 60 mm aura une circonférence de 3,14 x 60 = 188,4 mm.
Poulies pour courroies rondes
Veuillez sélectionner le diamètre minimum de poulie approprié en fonction des différentes qualités de PU/Polyester Les matériaux les mieux qualifiés pour les poulies sont l'acier, l'acier fortement allié, l'aluminium ou le polyamide lorsqu'il s'agit de plastique.
Trempez la courroie dans de l'eau chaude pendant environ 15 minutes pour la rendre plus souple et flexible.
La courroie d'entraînement auxiliaire, également appelée courroie serpentine ou courroie poly-V, est une courroie d'entraînement qui fonctionne avec les rouleaux, les tendeurs et les poulies du système de courroie d'entraînement des accessoires. Cette courroie ne doit pas être confondue avec une courroie de distribution, qui remplit une fonction complètement différente.