L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
La méthode la plus performante et certainement la plus fiable pour nettoyer le FAP est le décalaminage. L'opération consiste à injecter une solution à base d'hydrogène dans l'admission. Cela permet de nettoyer les différents organes du moteur, dont le filtre à particules.
Le décalaminage hydrogène est le plus efficace. Il consiste à introduire dans l'admission d'air un mélange d'hydrogène et d'oxygène en faisant tourner votre moteur au ralenti. Ce mélange va décoller et brûler la calamine pour décrasser votre moteur diesel.
Le décalaminage par injection d'hydrogène est un véritable atout pour faciliter le passage au contrôle technique ! Vous éviterez l'encrassement et le remplacement de pièces onéreuses telles que la vanne EGR (environ 350 €), la pompe à injection (environ 1000 €) ou encore le turbocompresseur (jusqu'à 2000€).
Important : un contrôle visuel juste après décalaminage n'est pas significatif : il faut rouler au moins 50 km, et de préférence 200 km, avant démontage pour constater l'évacuation de la calamine et des résidus gras. Tuyau : juste après le décalaminage rouler 20 km, en 3ème, à 90km accélère le séchage et l'évacuation.
Cela permet ainsi d'éliminer toutes les traces de dépôts à l'intérieur du système d'alimentation, surtout les calamines. Les buses des injecteurs seront également nettoyées. Grâce à ce traitement, la vaporisation du carburant à l'intérieur de la chambre de combustion se fera alors de manière uniforme et égale.
Comment et pourquoi un turbo s'encrasse ? Le turbo est un organe moteur placé sur le collecteur d'échappement. Il est donc en contact direct avec les gaz d'échappement ainsi que les suies qui s'y collent. Au fil du temps, le turbo s'encrasse donc inévitablement.
Eviter l'encrassement du FAP
Il est très simple d'éviter au FAP de s'encrasser ou de le « régénérer ». Il suffit en effet d'augmenter le régime moteur de votre voiture au-delà de 3 000 tr/mn durant 30 à 60 mn. Si les petits trajets colmatent le filtre à particules, la solution la plus efficace est de prendre la route.
Montez donc sur une autoroute et roulez. Maintenez le régime du moteur de la voiture à plus de 3000 tr/min sur une dizaine de kilomètres environ. Prendre l'autoroute est très important. Ceci vous permettra de ne pas interrompre le processus par des ralentissements et des freinages intempestifs.
Le meilleur nettoyant FAP est le nettoyant FAP Bardahl 1042. Ce produit nettoyant est la solution pour assurer le bon état et la longévité de vos filtres à particules. Ce nettoyant de filtre à particules permet aussi de brûler les particules nocives tout en évitant l'endommagement du dispositif.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
Nettoyage sans démontage :
Démarrez le moteur et laissez chauffer le moteur, une fois chaud enlevez le tuyau flexible dans le système d'admission (entre la boite du filtre à air et le turbocompresseur). Pour un moteur essence, faites tourner le moteur jusqu'à 2000tr/min, en revanche pour un diesel n'accélérez pas.
Vérifier la wastegate
En fait, cette dernière est une soupape qui limite la pression des gaz d'échappement sur la roue de turbine. Elle intervient lorsque le turbo se trouve dans un moteur suralimenté. Alors, il faut veiller à ce qu'elle ne soit bloquée ni en position fermée ni en position ouverte.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Le sifflement normal du turbo ne l'empêche pas de rouler. Lorsqu'il est causé par une panne, il est essentiel de procéder au plus tôt à sa réparation pour éviter une aggravation du problème.
Bardahl 4777 Nettoyant Turbo
Cependant, ce produit est tellement efficace qu'il peut éviter de remplacer son turbocompresseur. Ce nettoyant décrasse le turbo des voitures diesel, mais aussi la vanne EGR, le FAP, le pot… La composition de ce nettoyant pour turbo de voiture oblige à se protéger lors de l'utilisation.
Conseils pour préserver le turbo de votre voiture :
Toujours laisser le moteur au ralenti pendant un moment (15 a 30 secondes) avant de le couper. Ne jamais donner un coup d'accélérateur avant de couper le moteur. Ne jamais accélérer à fond si le moteur est froid. Respectez la périodicité de la vidange.
En moyenne, il coûte entre 60€ et 85€. Le décalaminage est une opération essentielle pour décrasser votre moteur et permettre à ses pièces constitutives d'avoir une plus longue durée de vie.
Le décalaminage est donc indispensable pour maintenir votre moteur en bon état, garantir la longévité de votre voiture mais aussi réduire la pollution de votre véhicule (grâce à la vanne EGR).
Un nettoyant ménager pour four est souvent décrit comme efficace pour nettoyer la vanne EGR. Comme pour le four, il faut vaporiser le spray sur la saleté et le laisser travailler un moment. Il faudra enlever toute trace de décapant pour four avant la remise en marche du véhicule.