L'emploi du troisième rail n'implique pas nécessairement celui du courant continu, mais en pratique, les systèmes à troisième rail ont tous utilisé du courant continu parce qu'il peut transporter 41 % d'énergie de plus qu'un système à courant alternatif à la même tension de crête.
L'écartement des rails de chemin de fer est très exactement de 1,435 m en France. Cette norme aurait pour origine la largeur des chars sous l'Empire romain.
La toute première voie ferrée au monde est mise en service en 1825 au Royaume-Uni par l'ingénieur George Stephenson qui relie par rails les villes de Stockton et Darlington. Sur cette ligne destinée au transport du charbon, les wagons étaient tirés par des locomotives à vapeur.
L'écartement des rails est la distance séparant le flanc interne des deux files de rails d'une voie ferrée. L'écartement standard de 1 435 mm (soit quatre pieds huit pouces et demi ou cinquante-six pouces et demi), définissant la voie normale, est le plus utilisé à travers le monde (60 % des lignes).
En France, l'expression « chemin de fer » est apparue officiellement dans l'ordonnance royale du 26 février 1823 autorisant la construction de la première ligne française à Saint-Étienne. L'adjectif correspondant, « ferroviaire », qui dérive de l'italien ferrovia, est apparu vers 1911.
Le système ferroviaire est aussi utilisé sous diverses déclinaisons spécialisées : métros, tramways, chemins de fer à crémaillère. L'infrastructure des chemins de fer est appelée voie ferrée (Une voie ferrée est un chemin de roulement pour les convois ferroviaires, constitué d'une ou...).
1. La ligne Moscou-Vladivostok dans l'Extrême-Orient russe : 9 259 km. Sur une durée de 6 jours, le train traverse 7 fuseaux horaires et des paysages variés : les montagnes de l'Oural, les immenses forêts de bouleaux de Sibérie, il longe le lac Baïkal avant de finir sa course à Vladivostok, au bord de la mer du Japon.
Sans compter l'impact environnemental que représenterait la construction de telles infrastructures. Aujourd'hui, deux autres pays européens, également insulaires, n'ont aucune ligne de train en activité : Chypre et Malte.
« Les droitiers étant plus nombreux, ce sens de la circulation avait l'avantage de permettre aux cheminots de sortir la tête de la locomotive, côté gauche, pour réaliser des manœuvres parfois délicates avec la main droite », explique la SNCF sur son site.
Utilisation d'un ballast
Dans un tube fluorescent, le rôle du ballast ferro-magnétique est double : il permet de fournir la haute tension nécessaire à l'allumage du tube puis, une fois le tube allumé, il permet de limiter le courant le traversant.
Une locomotive est un engin moteur qui peut se trouver en tête du train, on dit alors qu'il tire (en manœuvre) ou qu'il remorque (en ligne) le train. Quand la locomotive est en queue du train, on dit qu'elle refoule (en manœuvre) ou qu'elle pousse (en ligne) le train.
Le TGV (sigle de train à grande vitesse) est une rame automotrice de conception française alimentée par caténaire et propulsée par des moteurs électriques, atteignant régulièrement la vitesse de croisière de 320 km/h sur des lignes à grande vitesse (LGV).
La locomotive, joliment baptisée « Catch me who can » (M'attrape qui peut), a été conçue par l'ingénieur des mines Richard Trevithick, passionné par la motorisation à vapeur. Elle tracte ce jour-là dix tonnes de fer et 60 personnes montées sur cinq wagons, effectuant 16 km en 4 heures et 5 minutes.
La densité du rail de manganèse est très élevée. Lorsque le film de rouille d'oxydation se forme sur la surface, il formera un effet protecteur à l'intérieur et n'affectera pas l'utilisation. Le fer et l'acier se distinguent par leur teneur en carbone.
Les roues en acier sur des rails en acier font que la surface de contact entre la roue et le support, le rail, est faible, notamment parce que la roue en acier ne se déforme pas comme un pneu de voiture qui s'écrase sur la chaussée.
La fixation se fait grâce à des tire-fonds ou des attaches élastiques. Les traverses assurent la transmission de la charge au ballast, et le maintien de l'écartement et de l'inclinaison des rails. Le travelage, c'est-à-dire le nombre de traverses au kilomètre est variable, généralement de 1 666 traverses/km à la SNCF.
Dans un train il n'y aura pas de mouvement brusque de haut en bas vu le poids du train donc on ne met pas de ceinture. En cas de choc frontal dans un train une ceinture de sécurité type auto peut augmenter les chances de survie mais si la ceinture reste bloquée cela augmente les chances d'y rester.
Afin de répondre à l'ensemble de ces besoins, nous utilisons un large panel d'énergies dont principalement : l'électricité (53%) le gazole non routier (13%) le gazole routier (22%)
Le train pendulaire est un train conçu pour s'incliner dans les courbes tel un pendule de manière à compenser la force centrifuge et maintenir le confort des voyageurs dans des conditions acceptables à des vitesses élevées même en courbe.
Le Royal Scostman Belmond, en fonction depuis 1985, figure parmi les trains les plus haut de gamme au monde. Ces dix wagons comprenant un spa Bamford, sillonnent l'Ecosse : des plaines aux côtes en passant par ses lochs, entre châteaux, distilleries et sites incontournables à l'instar d'Edimbourg.
La Chine culmine aisément en tête, suivie par l'Allemagne, qui devance à peine la France, le Japon et le Maroc ; ces trois derniers pays disposent de trains circulant à une vitesse équivalente. Viennent ensuite l'Espagne, la Corée du Sud et l'Italie.
L'Allemagne, avec son réseau de chemin de fer d'une longueur totale de 39.379 kilomètres, se situe en première place de ce classement, devant la France et ses 26.838 kilomètres de réseau. En 2019 la France était considérée comme le quatorzième pays avec la meilleure infrastructure ferroviaire dans le monde.
En service depuis 1930, le Glacier Express, qui se proclame le « train express le plus lent du monde », traverse le Sud de la Suisse, entre Valais et Grisons, de Zermatt à Saint-Moritz (et vice versa). Soit quelque 300 km en 8 h environ, ce qui fait une moyenne de 36 km/h.
Certains l'appellent Douira, c'est le train le plus lourd, le plus long et le plus lent au monde. 3 trains transportent 3 fois par jour une cargaison de 17,000 tonnes de fer chacun à destination du port de Nouadhibou pour l'exportation.
Son nom : Maglev (contraction de « Magnetic Levitation »). L'année dernière a été dévoilé un nouveau prototype, dont le look profilé à l'extrême donne déjà une indication de ses performances. Car c'est désormais le train le plus rapide du monde.