Le bon fonctionnement de la transmission du vélo dépend avant tout de l'état de la chaîne. Une chaîne sale, poussiéreuse, boueuse et rouillée fera du bruit, provoquera des sauts lors du changement de vitesse et ne s'engagera pas correctement avec les pignons ou les dents du plateau, ce qui gênera le pédalage.
Une chaîne qui saute sans avoir actionné les leviers de vitesse ou sans avoir changé de plateau est un signe d'usure (pignons, plateaux et chaîne sont alors à examiner). Remarque : des grincements ou un couinement ne sont pas un signe d'usure, mais se trouvent plus sûrement liés à un manque de lubrification.
Il est recommandé de remplacer les chaînes des vélos électriques tous les 1000 à 2000 kilomètres. Le remplacement régulier de votre chaîne prolongera la durée de vie des pignons et de la transmission.
👉 Une chaîne d'un vélo doit être changée autour des 3 000 km, tandis que vous pouvez attendre 6 000 km pour la cassette. Pourquoi la changer ? Parce que si vous roulez avec une chaîne trop usée, c'est la transmission presque complète (plateaux et cassette) qui trinque et s'use plus vite.
Si la chaîne commence à se soulever du haut et/ou du bas de l'endroit où elle repose sur les dents du plateau, cela signifie que la chaîne commence à s'user ou est usée. Très imprécise, cette méthode vous mettra seulement la puce à l'oreille, sans pouvoir apprécier si vous êtes au-dessous ou au-dessus de la limite.
Vous devez insérer l'une des saillies du côté de 0,75 mm dans le trou d'un des maillons, et laisser tomber l'autre dent sur la chaîne. Si ce dernier glisse sans problème dans l'autre maillon, laissant la le testeur complètement parallèle et attachée à la chaîne, la chaîne doit être remplacée car elle est usée.
Vérifiez l'ensemble de votre transmission, en particulier la chaine et le plateau. Si aucun de ces éléments ne pose problème, sachez que c'est votre cassette qui est usée. Vous pouvez également procéder à un contrôle visuel rapide. Lorsque vous achetez une cassette neuve, observez la forme de ses dents avec minutie.
Méthode 1 : vérifier l'usure de la chaîne sans outil
Pour cela, rien de plus simple : pincez un maillon de la chaîne au niveau d'un des plateaux, et tirez-le vers l'extérieur. Si vous arrivez à voir le sommet de la dent, vous devez impérativement changer votre chaîne !
Généralement, le constructeur l'indique soit en fonction d'un kilométrage, soit en fonction d'un certain nombre d'années. En moyenne, la courroie de distribution se change tous les 160 000 kilomètres, ou tous les 6 ans. Ce kilométrage peut cependant aller de 60 à 180 000 kilomètres, selon le modèle de votre voiture.
Comment choisir votre chaîne ? Choisir une chaîne de vélo repose d'abord sur la vitesse de la chaîne puisque ce critère détermine sa largeur. Une chaîne à 11 vitesses est par exemple plus étroite qu'un modèle à 9 vitesses puisque les pignons d'une cassette à 11 vitesses disposent d'espaces moins importants.
Le lubrifiant au téflon présente très peu de contrainte et est à privilégier pour votre chaîne. Sa composition se rapproche de l'huile traditionnelle. Son coefficient de friction est assez bas, pour une efficacité améliorée des pièces en frottement, comme les maillons de la chaîne.
Le plateau entraine la chaîne qui fait tourner le pignon sur la roue arrière du vélo. La chaine transmet l'effort du plateau jusqu'au pignon. Comme le pignon est fixé à la roue arrière, la rotation et l'effort sont appliqués à la roue arrière.
Raccourcir ma chaîne de vélo
Cette technique de dépannage vous permettra de finir votre sortie ou de pouvoir rouler encore quelques kilomètres avant de remplacer le maillon qui a cassé.
Le prix du changement de votre chaîne de distribution peut être compris entre 150 et 800 euros, main-d'œuvre comprise. Pour ce qui est du changement complet de votre kit de distribution, le prix est compris entre 250 et 1500 euros sur le marché, pour une moyenne de 700 euros.
Il n'en reste pas moins qu'une chaîne de distribution peut s'user prématurément, s'endommager voire même casser, même si elle est nettement plus résistante qu'une courroie. C'est souvent dû à un mauvais entretien de la chaîne, qui doit baigner en permanence dans de l'huile.
La chaîne de distribution implique un entretien plus régulier que celui de la courroie : elle doit toujours être lubrifiée par l'huile moteur pour être performante. Il est donc important de veiller à faire la vidange voiture régulièrement pour assurer la longévité de votre chaîne de distribution.
Afin d'obtenir de bonnes performances de changement de vitesse, ces chaînes ont une face avant et une face arrière et elles doivent être orientées dans le bon sens.
Pour déterminer sa ligne de chaîne arrière, il faut mesurer et calculer la distance entre l'axe longitudinal du vélo et le pignon ou le milieu de la cassette ou roue libre : Pour une roue libre monovitesse ou pignon fixe : mesure du pignon à l'axe médian du cadre.
Posez la chaîne sur le grand pignon et le grand plateau et repliez-la directement, sans passer par le dérailleur. Comptez quatre maillons de chaîne supplémentaires et coupez la chaîne à l'endroit indiqué. Reliez les deux extrémités ouvertes - et voilà, votre chaîne est montée à la bonne longueur.
Tout comme les éléments de la transmission (chaine, cassette, etc), les galets de dérailleur sont à remplacer régulièrement selon l'utilisation : environ tous les 10 000 kilomètres.
Si le dernier maillon reste collé au pignon testé ou si vous devez forcer pour l'extraire cela signifie qu'il est usé et doit être remplacé.Si l'outil saute intégralement de la cassette lorsque la pression est exercée cela veut dire que les pignons de la cassette sont très endommagés.
Il est conseillé de remplacer la cassette tous les 3 à 5 changements de chaîne. Lavez votre vélo à intervalle régulier. Utilisez un produit dégraissant pour enlever les saletés accumulées sur la chaîne, la cassette et le plateau.
Quand on change de vitesse, la chaîne monte ou descend d'un cran sur la cassette. Si vous constatez que votre chaine saute, ou que votre vélo déraille, ou encore que les dents de vos pignons deviennent trop pointus, c'est probablement qu'il est temps de changer la cassette.
Après coup, place à la vérification : on est à la bonne longueur si la chape du dérailleur est verticale (galets alignés) quand on est grand plateau petit pignon. Si le galet inférieur avance, c'est que la chaîne est trop courte. S'il recule, c'est qu'elle est trop longue.
Un mélange d'eau chaude et de liquide vaisselle fait très bien l'affaire pour enlever les restes de produit anti-rouille. Dans le cas du citron par exemple, cette étape est indispensable pour enlever les restes de sucre contenus dans le jus.