L'élastomère plus connu sous le nom de caoutchouc en est le principal composant, en partie naturel en partie synthétique. Le caoutchouc naturel du pneu provient de l'arbre hévéa lequel est principalement cultivé en Asie du sud en Amérique latine et en Afrique étant donné les conditions climatiques qu'il requiert.
Dans les formulations de mélange, le caoutchouc naturel permet de réduire l'échauffement interne du pneumatique lors de son utilisation tout en lui procurant une résistance mécanique élevée.
Il est fait de caoutchouc naturel et synthétique, ainsi que d'adjuvants (silice, noir de carbone, résine, soufre, etc.). Ce mélange offre au pneumatique toute son élasticité. Pour le renforcer, d'autres composants sont utilisés.
Les matières premières principales du pneu sont la gomme naturelle, le caoutchouc synthétique, le noir de carbone et l'huile. La part du mélange de gomme représente plus de 80 % du poids total du pneu. Le reste est constitué de différents matériaux de renforcement.
Le caoutchouc naturel et le caoutchouc synthétique (aussi connu sous le nom de polymère) sont les principaux composants d'un pneumatique. Selon le type, ces matériaux offrent une haute résistance au dérapage et après traitement l'élasticité souhaitée.
La différence entre le caoutchouc et le plastique : des contraintes élémentaires spécifiques. De façon simpliste, la différence majeure entre le plastique et le caoutchouc se produit par une déformation du plastique, mais à contrario par une déformation élastique du caoutchouc.
Le risque de rouler avec des pneus craquelés est l'éclatement lors des longs trajets durant lesquels le pneu chauffe, mais aussi l'augmentation de la consommation de carburant. Un autre risque, et pas des moindres, est la diminution de la sécurité, due à une certaine perte d'adhérence et de contrôle.
Le caoutchouc est une matière naturelle d'origine végétale, provenant de la transformation du latex de l'arbre hévéa, et utilisée dans un large éventail de produits. A l'époque des aztèques, le caoutchouc servait déjà dans différents rites sacrés, ils le façonnaient afin d'obtenir des balles servant d'offrandes.
Caoutchouc naturel : le principal composant des couches de la bande de roulement. Caoutchouc synthétique : l'un des composants de la bande de roulement des pneus pour voitures de tourisme, fourgonnettes et 4x4. Noir de carbone et silice : utilisés comme agents de renforcement en vue d'améliorer la durabilité
Ficus elastica 'Robusta' est le caoutchouc classique avec ses très grandes feuilles brillantes, vertes. Ficus elastica 'Decora' a des feuilles tachetées de blanc et des nervures sont blanches et le dessous des feuilles légèrement rougeâtre.
L'épaule : Située aux extrémités de la bande de roulement, cette zone constitue une transition optimale entre la bande de roulement et le flanc du pneu.
Un pneu qui a plus de 10 ans doit être changé par mesure de sécurité. En effet, ses performances se dégradent avec l'âge et la gomme peut durcir et se craqueler. D'ailleurs, la plupart des professionnels du pneumatique recommandent que les pneus ne dépassent pas six ans entre la fabrication et la vente au client final.
La suie, utilisée pour renforcer la masse en caoutchouc, a tellement de petites particules qu'elle colore en noir le caoutchouc.
Cette couleur noire est due au pigment utilisé lors de la production des pneus : le noir de carbone. En réalité, il n'est pas ajouté comme agent colorant, mais plutôt dans le but d'améliorer les propriétés du caoutchouc vulcanisé.
L'usine d'Amiens-Nord est la plus importante, avec 1 173 salariés. Elle fabrique des pneus tourisme et agricoles. Celle d'Amiens-Sud, avec 938 employés, se concentre sur les pneus tourisme.
L'usine Continental de Hanovre, en Allemagne, se situe au cœur de la ville.
Usages du caoutchouc
Il sert à la fabrication de 40.000 produits et il est impossible de reconnaître à l'œil nu les produits faits de latex. Quatre-vingt dix pour cent de la production de latex naturel sert à la production de pneus, chargés en noir de fumée.
La matière obtenue est du caoutchouc recyclé, de bonne qualité, qui peut être réutilisé à 100% pour fabriquer de nouveaux produits.
Biodégradable : Le caoutchouc naturel se biodégradable, mais à un rythme beaucoup plus lent que d'autres substances. Les intempéries peuvent également le décomposer en ses éléments de base sans causer de dommages à l'environnement.
La durée maximale est de dix ans.
Si les pneus n'ont pas été remplacés dans les 10 ans suivant la date de leur fabrication, Michelin recommande, à titre de précaution, de les remplacer par des pneus neufs. Et ce, même s'ils semblent en bon état et ne sont pas usés jusqu'à l'indicateur d'usure.
Voici comment concocter cette recette pour faire briller vos pneus : Versez environ 120 ml d'eau froide dans un seau, ajoutez environ 240 ml d'huile pour bébé et 3 gouttes de liquide vaisselle. Mélangez le tout pour que les éléments ne fassent qu'un. Versez le tout dans un pulvérisateur et secouez-le.
1 - QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES D'UN PNEU TROP VIEUX ? Au fur et à mesure qu'il gagne en ancienneté, un pneu commence à présenter des craquelures sur son flanc ou, pire, sur sa bande de roulement.