La cause de la panne peut être l'une des suivantes : isolant de la bougie rompu ou fêlé, encrassement debout de l'isolant ou des électrodes. Remède : Changer la bougie ou la nettoyer.
Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur. Demandez à un tiers de démarrer la voiture afin de voir si la bougie des étincelles bleues. Dans ce cas, cela signifie que la bobine fonctionne correctement.
Le test des bougies d'allumage ne peut se faire que sur un moteur éteint et froid. Il faut donc attendre plusieurs minutes que le moteur refroidisse avant d'accéder aux bougies d'allumage. Ensuite, une fois que le moteur est froid, il faut ouvrir le capot puis repérer l'emplacement des bougies.
Quand changer une bobine d'allumage :
La bobine d'allumage n'a pas de durée de vie précise. Un contrôle de la bobine d'allumage est nécessaire en cas de problème de démarrage du moteur par exemple lorsque la bobine est défectueuse on ne peut plus démarrer le moteur, car il n'y a plus d'étincelle à la bougie d'allumage.
Bougies d'allumage ou fils de bougie endommagés : une bougie ou un fil de bougie d'allumage présentant une résistance excessive fait monter la tension de sortie de la bobine. Si celle-ci dépasse 35 000 volts, elle peut endommager l'isolation interne de la bobine et provoquer un court-circuit.
Rien de plus simple, débrancher une bougie d'allumage. Positionner notre testeur d'étincelle entre la bougie et le câble à haute tension. Démarrer le moteur et le tour est joué.
La bougie d'allumage ou sa cosse doit posséder une résistance d'antiparasitage pour éviter toute interférence dans l'environnement ou perturbation du système électrique de bord. Ceci est prescrit par la loi. Pour une moto, il suffit de doter la bougie ou sa cosse d'une résistance d'antiparasitage de 5 kΩ.
Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Connectez une sonde du multimètre au fil d'alimentation de la bougie et la deuxième sonde à la masse du moteur. Regardez ensuite la valeur affichée par le multimètre : cette dernière doit être infinie. Si ce n'est pas le cas, c'est que la bougie d'allumage est en panne.
En règles générales, vous devrez déconnecter la bobine du distributeur et dévisser le support. Régler ensuite votre voltmètre au bon calibre et mettez les cordons du voltmètre au niveau de chacune des bornes de l'enroulement primaire. Relevez ensuite la valeur de la résistance indiquée.
Un moteur usagé consommant de l'huile ou une carburation trop riche, entraînent un abaissement de la température de fonctionnement qui favorise la formation de dépôts huileux ou charbonneux sur la bougie. Sa température de fonctionnement s'abaisse encore, engendrant ainsi l'accumulation de ces dépôts.
Il est provoqué par une mauvaise huile qui forme des dépôts se déposant dans la chambre de combustion et sur la bougie.
Il est placé entre l'électrode centrale et le corps de la bougie. La différence de potentiel entre les deux varie entre 10 000 et 30 000 V . Il permet d'éviter qu'un arc ne se crée entre l'électrode centrale et le corps de la bougie ailleurs qu'aux électrodes terminales, servant à enflammer le mélange air-carburant.
Plusieurs définissent La Jolie Muse comme étant la meilleure marque de bougies parfumées. Vous pouvez être intéressé par son modèle 55 heures. Celui-ci est pratique sur bien des points. Conception de qualité : Cet article est fabriqué en cire de soja.
Les bougies d'allumage Iridium NGK utilisent la solution technique la plus aboutie du marché. Elles possèdent une pointe fine en Iridium sur l'électrode centrale, soudée au laser par un procédé particulier. L'Iridium est un métal précieux et l'un des matériaux les plus solides au monde.
La bougie d'allumage Iridium permet une meilleure réactivité du moteur. En réduisant l'électrode centrale à une pointe très fine, cette pièce permet de déclencher l'étincelle. Cette dernière engendre l'inflammation dans la chambre de combustion pour un allumage rapide du moteur.
Re: etincelle de la bougie
L'étincelle est effectivement bien bleue.
Pour rappel, afin de régler l'écartement d'une bougie d'allumage, il faut tout simplement rapprocher ou éloigner l'électrode en la recourbant à la base. L'opération doit se faire en s'aidant d'un jeu de cales d'épaisseur. Le serrage des électrodes sur la cale doit alors être suffisant.
Le raccord électrique à trois pôles correspond à celui d'une bobine d'allumage classique. Le circuit primaire reçoit l'alimentation en tension par la borne 15. Le rupteur est raccordé à la borne 1 de la bobine d'allumage et alimente l'enroulement primaire avec la masse.
Solution très simple qui consiste à envelopper le tube de la bobine avec de la gaine thermo-rétractable (diamètre de la bobine de 23,5mm), on peut aussi le faire avec du scotch isolant électrique, méthode moins durable dans le temps mais qui peut dépanner pour pouvoir continuer à rouler le temps de faire mieux.
La bobine est un élément de votre système d'allumage. Elle reçoit le courant basse tension de la batterie et le transforme pour alimenter les bougies. La bobine d'allumage permet donc aux bougies de créer l'étincelle nécessaire à la combustion du moteur.
Son prix de vente oscille entre 30€ et 150€ ; La bobine d'allumage double indépendante : elle fonctionne de la même manière que la bobine jumelée mais sans tête d'allumage, elle est vendu entre 100€ et 250€.