Pour le jeu de ton turbo sa peut être normal du moment que les ailettes ne touche rien. Le problème de ce moteur c'est le circuit de lubrification qui se colmate au niveau de la crépine d'aspiration c'est pour cela qu'ils nettoient le carter et le moteur en même temps que de changer le turbo.
Il reste encore le jeu radial. Ceci est un mouvement à gauche ou à droite par rapport à l'axe. Là le turbo a toujours un petit jeu. C'est même nécessaire car c'est l'huile sous pression qui comblera ce jeu et permettra au turbo de tourner en équilibre.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
"-Le contrôle des jeux. Pour cela il faut prendre l'hélice centrifuge (roue de compresseur) par l'extrémité ou ce trouve l'écrou, et la faire bouger suivant le plan perpendiculaire a l'axe de rotation. Il ne doit y avoir qu'un très léger jeu a peine perceptible (jeu des paliers).
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
En effet, lorsque le turbo est HS, il vaut mieux ne plus rouler le véhicule, car cela fragilise notamment l'axe du turbo. Ce dernier peut alors très vite se rompre et entraîner une remontée des morceaux du palier dans le moteur central du véhicule. Ensuite, ces morceaux sont conduits jusqu'au cylindre du système.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
Turbo lâche en roulant : les origines de la panne
Néanmoins, il se peut que votre turbo soit mal lubrifié à cause de la présence d'un corps étranger et d'impuretés ou d'un manque d'huile. Toutes ses causes peuvent être à l'origine d'une casse de votre turbocompresseur.
Cela peut notamment être dû à un arrêt trop rapide du moteur à la fin d'un trajet, à des injecteurs endommagés, des accélérations trop franches à froid ou encore une huile de mauvaise qualité ou remplacée trop peu souvent.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Le sifflement normal du turbo ne l'empêche pas de rouler. Lorsqu'il est causé par une panne, il est essentiel de procéder au plus tôt à sa réparation pour éviter une aggravation du problème.
Dans le cadre de son fonctionnement normal, le turbo siffle de manière très légère. Cela veut dès lors dire qu'un simple sifflement ne doit pas vous inquiéter. Par contre s'il devient plus intense et persistant, sachez qu'il s'agit d'un dysfonctionnement.
Comment l'éviter :
Respecter les vidanges tous les 10000 km selon les recommandations du constructeur. Changer le filtre à huile lors du remplacement du turbo. Nettoyer les dépôts de matières étrangères dans le carter du moteur.
Il faut donner quelques coups d'accélérateur légers, éventuellement en se collant à une petite bordure (que l'on à monter pour se garer en bataille) après avoir roulé pendant au moins 5 minutes, sans lâcher l'embrayage trop tôt & sans dépasser les 2500 tr/min.
Pour reconnaître un turbo à géométrie variable, il est aussi possible de se fier à la plaque du constructeur encore appelée méplat. Elle est située sur le carter d'admission du turbo. Dans le cas d'un TGV, il y est inscrit la lettre « V » pour variable.
L'un des symptômes les plus courants en cas de turbo défectueux, c'est l'apparition d'un sifflement d'air caractéristique dont le son se fait de plus en plus fort et soutenu à mesure que vous montez dans les tours. Ces sifflements peuvent être accompagnés de fumées blanches voire légèrement bleuâtres à l'échappement.
Un turbo mort met votre vie en danger
On peut alors se retrouver dans une situation d'emballement du moteur qui se sanctionne par un incendie. On parle alors d'auto combustion de la voiture, ce qui est la conséquence la plus dramatique pouvant survenir quand on roule sans un turbo en bon état.
Quand faut-il changer son turbocompresseur ? La durée de vie moyenne de l'accessoire est de 200 000 km. En principe, une fois que vous atteignez cette limite, il est recommandé de remplacer la pièce. Toutefois, votre turbo peut se détériorer avant ce délai.
Après un trajet et avant l'arrêt complet de votre véhicule, il convient de laisser refroidir le turbocompresseur en faisant tourner le moteur pendant environ 2 ou 3 minutes. En effet, un arrêt brutal du travail du moteur coupe l'alimentation en huile et provoque une absence de lubrification du turbo.
Après remontage du nouveau turbo, il faut :
Mettre en route le moteur. Laisser le tourner au ralenti au moins 1 minute. Faire tourner le moteur à plein régime afin de contrôler la pression. Laisser tourner le moteur au ralenti quelques instants.
Les causes d'une fuite d'huile du turbo sont multiples. Un système d'évacuation d'air défaillant ainsi qu'une mauvaise filtration sont mis en cause. Cette défectuosité entraîne en outre un manque d'huile.
Si vous entendez un gros bruit de souffle venant de sous le capot (Ca fait le même bruit que le vent sur le pare-brise à 130), relâchez brusquement l'accélérateur. Si le souffle cesse aussitôt, c'est que la réponse est "Oui, vous avez une durite de turbo percée ou débranchée".