Le hauban est une barre ou un câble en traction pure servant à maintenir la forme ou la position d'une poutre.
Dans un pont haubané, le tablier est directement suspendu par une série de câbles ancrés au sommet des pylônes, chaque pylône étant en équilibre sous l'action des haubans. Le plus haut pont à haubans du monde est le viaduc de Millau (2003).
C'est à Baluarte, au Mexique, que se dresse le pont à haubans le plus haut du monde. Culminant à 403 m, au dessus d'un profond canyon, il est en cours d'achèvement par une filiale de Bouygues Construction spécialisée dans les systèmes de précontrainte, VSL.
Long de 3,4 km environ, il franchit l'estuaire de la Loire. Le viaduc de Millau (Aveyron) est le plus haut pont routier du monde. Construit par Gustave Eiffel, le viaduc de Garabit (Cantal) est formé d'une seule arche en fer.
Ces haubans définitifs seront utilisés pendant tout le lançage de la partie sud du tablier pour soutenir la partie lancée à l'avant du tablier. En novembre 2003, les douze haubans de P2 sont installés pour permettre le début du lançage de la partie nord du tablier.
Les haubans : Ils ont une durée de vie estimée à quinze ans ou à une quinzaine de milliers de milles, mais sont assurés seulement dix ans. Cette estimation dépend néanmoins de l'utilisation que l'on en a. L'étai : a une durée de vie d'environ dix ans.
Début de construction d'un nouveau pont accueillant des chemins de fer. Ferdinand Arnodin, avec l'aide de Gaston Leinekugel-Le-Cocq, conçoit alors un pont à haubans.
En ce qui concerne les différences, elles se retrouvent essentiellement dans le massif d'ancrage et la portée du pont. En effet, les ponts à haubans tolèrent une portée moindre que les ponts suspendus, car, comme vu précédemment, le facteur limitant vient de la hauteur des piliers.
Ces ouvrages se révélèrent plus économiques pour des portées moyennes que des ponts suspendus ou en arc, dans une zone alluviale qui aurait nécessité des massifs d'ancrage ou des fondations substantielles.
Selon le nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l'article « Nombre...) de haubans. Les premiers ponts à haubans construits dans les années 1950 avaient peu de câbles car le calcul des systèmes statiquement indéterminés n'était alors pas possible.
Le réglage de la quête du mât influe sur l'équilibre du bateau et sur ses performances. Pour que le mât soit correctement positionné et donne une quête de 1° à 1,5°, la tension des haubans doit être sensiblement égale à celle de l'étai et du pataras.
Au moment du projet (entre 1986 et 1988), le plus grand pont à haubans du monde avait une portée de 465 mètres (Pont Alex Fraser, Canada). Avec ses 856 m de portée centrale, le Pont de Normandie était, à sa mise en service, le plus grand pont à haubans du monde.
La structure d'un pont à haubans est constituée d'un tablier en acier, en béton ou mixte et d'organes porteurs : pylônes en acier ou en béton, travaillant principalement en compression, et câbles inclinés, appelés haubans et travaillant à la traction.
1. Nom générique des câbles et cordages qui assurent le soutien latéral des mâts d'un navire à voiles. 2. Élément de renforcement de la structure d'un avion.
Selon la tradition, le premier pont - au sens moderne du terme - aurait été édifié sur le fleuve Euphrate vers 800 av. J. -C. par Sémiramis, reine de Babylone.
Un jour un "homme" trouva un arbre tombé en travers d'un cours d'eau. Tout naturellement, il grimpa dessus et atteignit ainsi la rive opposée. Ce fut sans doute le premier "pont". Il a pu aussi emprunté tout simplement une arche naturelle, sculptée dans la roche par l'érosion.
-C. Le pont-levis est un type de pont suspendu, à chaînes. En Occident, le premier véritable pont suspendu à chaîne est le pont Winch, sur la Tee près de Durham en Grande-Bretagne (1721).
Comment régler les haubans ? Pour ajuster la longueur des haubans, donc leurs tensions, on utilisera les ridoirs et des clefs à molette. Pour corriger la courbure du mât, on réglera la longueur des haubans en serrant d'un côté ou en détendant de l'autre.
Les haubans sont disposés de part et d'autre du mât, toutefois il s'agit de cordage épissés et non de câbles d'acier. Les haubans sont disposés sous forme d'échelle utilisée par les gabiers pour monter aux gréements. Ils ne tiennent pas le mât sur toute sa hauteur mais par tronçon.
Le haubanage dynamique permet une légère liberté de mouvement en cas de mauvaises conditions climatiques. On l'utilise quand les parties de couronne fixées sont incapables de se développer naturellement. Ces dernières ne sont pas à même de ressentir un point faible et donc de le compenser.
Le pont Danyang-Kunshan (Chine) : le plus long pont du monde
Ce pont ferroviaire qui relie les villes de Danyang et de Kunshan est le plus long du monde, toutes catégories confondues : 164,8 km ! Il a été mis en service en 2011 après quatre ans de travaux.
L'ouvrage conçu par l'ingénieur Michel Virlogeux et dessiné par l'architecte Lord Norman Foster est réalisé par le groupe Eiffage, spécialiste du génie civil et de la construction métallique. La plupart des techniques de pointe utilisées dans les travaux publics ont été mises en œuvre pour la construction du viaduc.
Le détroit des Dardanelles, c'est ce passage qui relie la mer Égée à la mer de Marmara. Du côté de la Turquie. Et c'est ce détroit qu'enjambe aujourd'hui le pont suspendu le plus long du monde. Une structure de 3.563 mètres reliant l'Europe -- et la ville de Gelibolu -- à l'Asie -- et la ville de Lapseki.