Brembo est le leader mondial sur le marché du freinage. </b> C'est un équipementier automobile de première monte, équipant les marques automobiles les plus prestigieuses : Porsche, Mercedes AMG, Ferrari… Ces produits se retrouvent généralement sur des véhicules sportifs.
Les gains les plus importants en matière de performance de freinage sont obtenus en augmentant la taille des disques et des étriers de frein. Un disque plus grand offre une plus grande surface sur laquelle les plaquettes de frein peuvent agir, avec plus de friction pour aider à ralentir la roue plus rapidement.
Tout conducteur est amené à utiliser 3 types de freinage sur sa voiture : le freinage principal, celui actionné grâce à la pédale de frein, le frein moteur, souvent utilisé lors des descentes et le frein de stationnement, utilisé pour immobiliser le véhicule ou en cas de freinage d'urgence.
l'ABS ou système antiblocage des roues permet, en cas de freinage d'urgence, d'éviter le blocage des roues et de conserver le contrôle de la direction. l'AFU ou assistance au freinage d'urgence, détecte le passage anormalement rapide de la pédale d'accélérateur à la pédale de frein.
Le meilleur assistant d'aide à la bonne conduite est l'Assistant d'Aide à la Conduite Coyote Mini. Ce modèle se distingue surtout par sa facilité d'utilisation. Les dangers temporaires et permanents sont signalés en temps réel par les millions d'utilisateurs sur le système audio de votre voiture.
Le calculateur détermine le caractère urgent lorsque le conducteur a appuyé sur la pédale de frein fortement et brusquement. Est-ce que l'AFU a remplacé l'ABS ? Non, l'AFU ne remplace pas l'ABS.
L'ABS, ou système de freinage antiblocage, évite le blocage des roues lors d'un freinage , ce qui offre la possibilité de garder le contrôle de la direction.
En Europe, le système de freinage doit obligatoirement être équipé d'un système ABS (Anti Blocking System) et d'un système ESP (Electronic Stability Program). Le premier empêche le blocage des roues et permet un meilleur contrôle du véhicule en activant le freinage par pompage.
Vérifier en mesurant à l'aide d'un pied à coulisse le diamètre du disque. En effet, le même véhicule peut être équipé de 2 voire 3 montages de disques différents. Un disque de frein est de 2 types : ventilé ou plein. Un disque ventilé présentera des trous sur sa tranche tandis qu'un disque plein n'en comportera pas.
Pour commencer, le meilleur moment pour entamer le freinage est quand les roues du véhicule sont stables. On évitera donc de freiner lors d'une manœuvre brusque sur le volant. Il faudra également être vigilant quant à l'état du véhicule, celui de la chaussée, la densité du trafic ainsi que la météo du jour.
Le fonctionnement des disques de frein
Quand le conducteur appuie sur la pédale, un piston situé à l'intérieur du maître-cylindre fait pression pour diffuser le liquide hydraulique dans le conduit hydraulique de frein, ce qui fait bouger les pisons et pousse les plaquettes contre le disque de frein.
Partie intégrante du système de freinage d'un véhicule, le maître-cylindre de frein est une pièce placée derrière la coupelle à dépression. Il a pour principale mission l'envoi du liquide de frein sous pression à l'ensemble du dispositif de freinage, jusqu'aux roues.
Les freins permettent de ralentir le véhicule partiellement, ou alors jusqu'à l'arrêt complet. L'efficacité de ceux-ci diffèrent : en fonction du poids, de la taille du véhicule, de la vitesse, de la pression sur la pédale, des conditions météorologiques, du système dédié, de l'usure des composants…
ATE, une marque du groupe Continental.
Un frein hydraulique est basé sur les principes de Pascal et de la mécanique des fluides. L'huile étant un liquide incompressible, elle permet de transmettre et de démultiplier la pression exercée sur le levier aux pistons de l'étrier de frein.
Le servo frein est l'un des éléments principaux du système de freinage. Il est positionné à côté du maître-cylindre, des plaquettes de frein et des disques de frein. Il est rattaché à la pédale de frein et permet de faciliter le freinage lorsque le conducteur souhaite ralentir.
L'ABS (anti-blocage de sécurité) permet aux roues de ne pas se bloquer en cas de freinage, qui plus est sur un sol peu adhérent. L'ESP (Electronic Stability Program) est un électro-stabilisateur programmé. Des capteurs placés sous chaque roue envoient des informations sur leur vitesse de rotation.
C'est ainsi que si vous appuyez rapidement et suffisamment fort sur la pédale de frein, l'AFU va se déclencher automatiquement pour porter la pression de freinage à son maximum.
ABS ou ABR ? L'ABS ou encore ABR qui signifie anti-blocage des roues, est fait pour éviter que lors des freinages violents on ait l'effet de blocages des roues, plus précisément lorsqu'un automobiliste roule en conditions de faible adaptation.
L'ABS, l'AFU et l'ESP sont des aides au freinage qui peuvent être très précieuses en cas d'urgence.
C'est un système d'aide à la conduite dérivé de l'ABS qui équipe les voitures récentes. Il permet de mieux répartir la pression de freinage sur les roues pour améliorer le contrôle de la trajectoire lors du freinage et réduire les distances de freinage.
Les pneus sont la 1ère cause mécanique de surconsommation. S'ils sont spécialisés « Hiver » ou pire, « Tous terrains », leur plus forte lamellisation augmentera la consommation de carburant. Remontez vos pneumatiques d'été ou 4 saisons dès que possible et choisissez-les pour réduire la consommation.