L'huile synthétique Dexron VI® a été conçue pour la lubrification des transmissions automatiques récentes. Elle convient également aux BVA ancienne génération, convertisseurs de couple, directions assistées et systèmes hydrauliques ou mécaniques, lorsque les normes Dexron IIIH® ou Dexron IID® sont requises.
Le bruit et la vibration d'un frisson de convertisseur de couple sont des signes que vous devez le faire inspecter rapidement ! Contamination du liquide de transmission – La chaleur élevée, la pression et l'usure au fil du temps entraîneront la panne des pièces à l'intérieur d'un convertisseur de couple.
Dévissez le bouchon de vidange à l'aide d'une clé appropriée. Placez un bac de vidange sous le bouchon de vidange pour collecter l'huile usagée. Une fois le bac en place, retirez complètement le bouchon de vidange pour laisser l'huile s'écouler. Lorsque l'huile a fini de couler, remettez en place le bouchon de vidange.
On retrouve généralement cette huile à différents indices de viscosité : 75W80, 80W90, 75W90 ou 75W140. Pour vous aider à choisir entre ces différents indices, sachez que : Le premier nombre qui précède le W de Winter (hiver) indique la viscosité à froid ; Le second nombre précise, lui, la viscosité à chaud.
Bon à savoir : l'indice de viscosité est la valeur mesurant la vitesse d'écoulement du fluide. Il permet de catégoriser un type d'huile pour une application donnée : une 5W30 sera préconisée pour un moteur HDI, une 75W80 pour un type de boîte nécessitant plus de fluidité qu'apporterait une 80W90.
80w90 est beaucoup plus visqueuse que la 75w80 ce qui peut géner le passages des rapports. L'huile à mettre dépend du modèle de ta boite (jb, jc, pk, etc...).
La viscosité à froid d'une 75w80 n'est pas la même qu'une 75w90. On risque de voir un durcissement des passages de vitesses à froid plus dure avec une 75w90. Il vaut mieux s'en tenir aux recommandations du constructeur.
Lorsqu'on constate sur le sol une flaque de liquide au niveau de la boîte de vitesses, cela indique généralement que le système de transmission perd de l'huile. On peut également observer, au passage des vitesses, que le levier de vitesses a tendance à sauter. Le manque d'huile peut être la cause de ce symptôme.
Il existe généralement un code poinçonné sur la boîte de vitesses. Pour un fournisseur de pièces auto, la référence de la boîte de vitesses est une information capitale pour trouver la pièce qu'il vous faut.
Pour bien choisir votre huile de transmission, il faut donc acheter de l'huile dont l'indice de viscosité est adapté à la transmission de votre voiture. Pour une boîte de vitesses manuelle, il s'agira d'un indice de viscosité élevé comme 75W80, 80W90 ou encore 75W140.
L'huile synthétique Dexron VI® a été conçue pour la lubrification des transmissions automatiques récentes. Elle convient également aux BVA ancienne génération, convertisseurs de couple, directions assistées et systèmes hydrauliques ou mécaniques, lorsque les normes Dexron IIIH® ou Dexron IID® sont requises.
Les convertisseurs de couple doivent être reconditionnés selon un processus très précis. La procédure de réparation des convertisseurs de couple reconditionnés consiste à démonter la pièce complète, à remplacer les roulements, à inspecter les pièces vitales et à les remplacer si nécessaire.
1) Première étape, dévissez le bouchon de remplissage de l'huile, situé sur le dessus du moteur (sous le capot). Cela va créer un appel d'air et faciliter l'écoulement de l'huile. 2) Il vous faut ensuite surélever votre véhicule à l'aide des chandelles. Cela vous permettra d'accéder facilement au dessous de la voiture.
Une des plus connues est la Tiptronic chez utilisée chez Audi,Volkswagen et Porsche, et avec le même nom. C'est une boîte auto classique avec la présence d'un convertisseur de couple hydraulique.
Aujourd'hui la vidange de la boîte de vitesses de votre voiture se fait moins régulièrement qu'avant : tous les 60000 kilomètres en moyenne sur une boîte automatique. Il n'y a pas d'entretien à prévoir sur une boîte manuelle, sauf exception.
Une forte odeur de brulé. Vous entendez des bruits inhabituels provenant de la boite de vitesses. Votre voiture perd sa réactivité habituelle. Sifflement au niveau de la boite de vitesses.
Des problèmes tels que des disques d'embrayage usés, des ressorts de pression affaiblis ou un câble d'embrayage endommagé peuvent contribuer à une boîte de vitesses dure ; Problèmes de tringlerie : la tringlerie de changement de vitesses relie le levier de vitesses à la boîte de vitesses.
Le code de transmission ne se trouve malheureusement pas sur la carte grise. Il est donc inutile de scruter votre certificat d'immatriculation dans le but de trouver cette information. Par contre, il pourra être utile, de façon indirecte, afin de trouver l'information. Notamment grâce au numéro VIN.
Pour remplir la boîte de vitesses, il faut utiliser une seringue à huile, vendue chez les accessoiristes. Pompez l'huile dans le bidon, à l'aide de la seringue, puis placez l'extrémité de la seringue dans l'orifice de remplissage, et appuyez sur la poignée pour repousser l'huile dans la boîte.
Se munir d'un chiffon ou de quelques feuilles d'essuie-tout. Ouvrez le capot moteur, localisez la jauge de niveau d'huile. Elle a la forme d'un anneau ou d'un crochet de couleur vive dépassant de la boite de vitesses. Attention de ne pas confondre avec la jauge de l'huile moteur.
L'huile de boîte, sa viscosité, son âge jouent un rôle. A froid, la boîte a naturellement tendance à « craquer », il faut attendre quelques kilomètres que l'huile se fluidifie.
La viscosité d'un lubrifiant est influencée par la température : plus la température est élevée, plus la viscosité est faible. La formulation et la qualité du lubrifiant déterminent dans quelle mesure la viscosité diminuera avec l'augmentation de la température.
Si vous ne changez pas votre huile de boîte de vitesse selon le calendrier suggéré par le constructeur, vous risquez d'endommager la transmission et d'augmenter les risques de casse et de panne. Cela pourrait vous obliger à remplacer des pièces et à réparer votre boîte de vitesse, à des couts élevés.
Habituellement, l'huile de boîte vitesse est de couleur rouge.