La chaleur dilatant l'antigel, celui-ci subit une pression dans le circuit de refroidissement pouvant aller jusqu'à 1 bar.
Le circuit de refroidissement est sous une pression de 1,0 - 1,5 bar. Nous parlons du système de refroidissement fermé.
Afin d'éviter l'ébullition du liquide, le circuit est maintenu sous pression(environ 0.7 bar) grâce à un bouchon situé sur le vase d'expansion et possédant un clapet taré. Rôle: Elle permet d'augmenter la vitesse de la circulation d'eau créer par l'effet thermosiphon dans le radiateur de refroidissement.
La pressurisation du circuit de refroidissement permet de reculer la température d'ébullition du liquide de refroidissement. En effet, lorsque le liquide bout, il forme des poches de gaz qui empêchent la circulation de liquide et le refroidissement, d'où l'intérêt de reculer ce point d'ébullition.
Son rôle est de maintenir le moteur à la bonne température afin qu'il ne surchauffe pas si les températures sont trop élevées ou au contraire qu'il ne gèle pas si les températures sont trop basses. Le liquide de refroidissement ne peut bouillir en dessous de 100°C.
La régulation de la pression
Il s'agit du bouchon du vase d'expansion. Cet élément stabilise la pression dans le circuit de refroidissement autour d'une moyenne d'environ 1 bar. Cela permet d'empêcher que le liquide de refroidissement ne se dilate après être devenu bien trop chaud.
Dans la plupart des cas, une baisse inhabituelle du niveau de liquide de refroidissement est due à une fuite. Cependant il arrive qu'il s'agisse d'une autre cause : problème de radiateur, souci au niveau de l'échangeur eau/huile, etc.
Si le liquide monte dans le vase d'expansion, rappelez-vous que sa dilation est normale et que le niveau doit pour cette raison toujours être contrôlé à froid. En revanche, un liquide qui monte anormalement dans le vase d'expansion voire en déborde est un problème.
Pour augmenter la pression, placez votre tourne- vis sur la vis de réglage, et tournez le dans le sens des aiguilles d'une montre. Si au contraire vous souhaitez diminuer la pression, vous tournerez alors votre tournevis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
🛑 Comment savoir si le circuit de refroidissement est HS ? Au niveau de votre tableau de bord, vous pouvez retrouver une aiguille de température. Celle-ci indique de niveau de température du moteur et vous permet donc de le contrôler.
Le réseau public vous alimente en eau potable, il a une pression de 3 bars en moyenne : Si votre débit est supérieur à 5 bars, il est recommandé de faire installer un réducteur de pression. Celui-ci permet de protéger vos installations et vos équipements.
La BP. doit se situer entre 1,5 et 3 bars, la HP. doit se situer entre 9 et 18 bars (pour entre 15 et 35°C ambiant). Si la pression est correcte et que la température de l'habitacle est inférieure de 15°c par rapport à la température extérieure(>25°c), le circuit est suffisamment chargé.
La pression de l'eau dans votre circuit de chauffage est importante. Si elle est trop élevée ou trop faible, cela peut entraîner des dysfonctionnements et même des pannes de votre installation.
Pour vérifier son état, n'hésitez donc pas à jeter régulièrement un œil à votre vase d'expansion. Si, pendant que votre moteur tourne, le liquide de refroidissement bout, cela indique une pression anormale due à un encrassage ou à une fuite de liquide de refroidissement.
Le niveau doit être situé entre les graduations « mini » et « maxi ». De nombreux automobilistes se demandent s'il faut contrôler le niveau du liquide de refroidissement à froid ou à chaud. Comme vu plus haut, il est préférable de le faire à froid.
Même s'il est conçu pour résister au gel et à l'évaporation, il s'évapore progressivement au fil du temps. Voilà pourquoi il faut en contrôler le niveau tous les 3 mois environ pour s'assurer qu'il y a toujours assez de liquide et donc qu'il remplit bien sa fonction de refroidissement du moteur.
Pour augmenter la pression de votre chaudière, il faut agir sur la manette du disconnecteur (robinet de remplissage) de votre installation jusqu'à atteindre la pression désirée puis la refermer. Ce robinet ne fait pas parti de la chaudière mais de l'installation hydraulique.
Voici les différentes causes possibles : Les durits sont soit desserrées, soit coupées (c'est la cause de perte de liquide de refroidissement la plus courante). Le radiateur, fortement exposé à l'avant par les projections, est percé. La pompe à eau occasionne une fuite au niveau de son joint d'étanchéité.
Pour que le vase d'expansion déborde, il faut un excès de pression dans le circuit de refroisisement. Ceci peut provenir d'une prise d'air dans le circuit, une bulle d'air "bloquée" , ou sinon une fuite à la chambre de combustion (joint culasse, chemise, etc...)
Bon à savoir : le joint de culasse peut perdre ses propriétés au-delà de 200 000 ou 300 000 kilomètres parcourus. Il faudra donc le remplacer pour continuer à circuler en toute sécurité.
Il existe deux manières de réparer un joint de culasse défaillant : la première méthode consiste à le changer et la seconde consiste à utiliser un produit de réparation de joint de culasse, un liquide chimique qui colmate les fuites.