Le moyeu de volant est prévu pour l'installation de votre nouveau volant dans votre véhicule. Selon que celui-ci est amené à être amovible ou non, sa compatibilité et son modèle, le moyeu permettra d'assurer sa fixation au tableau de bord ou de l'enlever si nécessaire.
Le moyeu est une pièce fixée au centre de la roue, qui sert à faire garder à cette dernière un axe grâce à sa propre fixation sur le cardan, permettant de transmettre la rotation. Le moyeu maintient la roue fixée et droite pendant qu'elle tourne.
1. Pièce centrale sur laquelle sont assemblées les pièces qui doivent tourner autour d'un axe. 2. Dans la roue d'un véhicule, pièce centrale traversée par l'essieu.
Ce qu'il faut savoir sur cette pièce, c'est qu'elle est placée au milieu de la roue, fixée sur la branche du cardan. Son rôle est de maintenir la roue fixée lorsqu'elle tourne. En général, c'est une pièce solide et résistante aux charges. La voiture est constituée de quatre moyeux, puisqu'elle dispose de 4 roues.
Le moyeu est la partie centrale d'une pièce technique tournante discoïdale : roue, poulie, engrenage, volant. Cette partie centrale peut transmettre les efforts moteurs ou être simplement porteuse.
Pour accéder au moyeu de la roue, démontez votre étrier de frein. À l'aide d'une grande clé, dévissez les vis qui maintiennent l'étrier puis retirez l'étrier. Déposez ensuite le disque de frein en dévissant la vis de maintien.
Le roulement de roue permet le guidage axial et la rotation sans résistance au poids de la roue. Il s'intercale entre la fusée et le moyeu ou entre la fusée et le tambour de frein (lorsque le véhicule en est équipé). Il existe plusieurs types de roulement de roue : A bille.
Les moyeux amovibles servent à fixer des composants sur un arbre de transmission sans avoir recours à des outils spéciaux. Par exemple : en sortie de moteur, vous souhaitez monter un entrainement poulies-courroie. Le moyeu amovible sera la jonction simple entre la poulie entrainée par le moteur et le moteur lui-même.
Le moyeu est la partie centrale d'une pièce technique tournante discoïdale : roue, poulie, engrenage, volant. Cette partie centrale peut transmettre les efforts moteurs ou être simplement porteuse.
Les moyeux amovibles servent à fixer des composants sur un arbre de transmission sans avoir recours à des outils spéciaux. Par exemple : en sortie de moteur, vous souhaitez monter un entrainement poulies-courroie. Le moyeu amovible sera la jonction simple entre la poulie entrainée par le moteur et le moteur lui-même.
Pour accéder au moyeu de la roue, démontez votre étrier de frein. À l'aide d'une grande clé, dévissez les vis qui maintiennent l'étrier puis retirez l'étrier. Déposez ensuite le disque de frein en dévissant la vis de maintien.
Insérez un gros tournevis ou un outil similaire dans l'espace afin de ne pas déformer le cache-poussière lors de la dépose du moyeu de roue avant. Calez le porte-fusée sur un support horizontal et retirer le moyeu à l'aide d'une douille de frappe adaptée. Retirez le segment d'arrêt du porte-fusée.
En effet, il vous suffit de placer la ventouse sur le cache moyeu et de tirer dessus pour le retirer. Enfin, la dernière solution reste d'utiliser du scotch à forte puissance adhésive comme par exemple du Duck tape. Il vous suffit alors de placer le scotch sur le cache moyeu et de tirer dessus.
Le cardan d'un véhicule, aussi appelé arbre de transmission, est une pièce mécanique dont le rôle est de transmettre l'énergie et la puissance du moteur jusqu'aux roues motrices afin qu'elles tournent et qu'elles fassent avancer la voiture. Ce sont des pièces d'usure qui doivent être vérifiées régulièrement.
Le moyeu débrayable manuel
Sur ces véhicules lorsque l'on roule en 4x2, ce sont les roues arrière qui font avancer le véhicule. Mais les roues avant font tourner toute la mécanique du pont avant inutilement. En position 4x2 (ou free), les moyeux débrayables manuels évitent de faire tourner la transmission avant.
Graisser et remonter le moyeu. Placez de la graisse à l'intérieur du moyeu, sur les deux pistes de roulement. Utilisez une graisse épaisse pour une meilleure étanchéité, du type graisse lithium. Remettez ensuite les billes une à une dans la cuvette, d'un côté uniquement pour l'instant.
Desserrez les vis ou les écrous assurant la fixation de la roue au moyeu. Démontez la roue. Mesurez l'alésage avec un pied à coulisse en vous aidant des indications visuelles (des repères sont présents sur la jante). Celles-ci vous permettent de mesurer précisément le diamètre.
Les symptômes. Les symptômes d'un roulement de voiture défectueux peuvent varier, mais voici quelques signes courants à surveiller : Bruits anormaux : des bruits de grincement, de claquement, de grondement sourd ou de bourdonnement provenant des roues ou de la zone des roues peuvent indiquer un problème de roulement.
Un bruit de roulement indique une détérioration de cette pièce (le roulement). La détecter et l'identifier vous permettra d'envisager une intervention auprès d'un professionnel, afin d'éviter des réparations plus onéreuses ou un accident.
Le roulement de roue permet le guidage axial et la rotation sans résistance au poids de la roue. Il s'intercale entre la fusée et le moyeu ou entre la fusée et le tambour de frein (lorsque le véhicule en est équipé). Il existe plusieurs types de roulement de roue : A bille.
Posez la jante sur une surface plane et propre, avec la face arrière vers le haut. Mesurez le diamètre de l'alésage en utilisant un pied à coulisse ou un jeu de cales. Placez le pied à coulisse ou les cales sur le bord intérieur de l'alésage et mesurez la distance entre les deux bords opposés de l'alésage.