Or, TotalEnergies produit et distribue aussi du kérosène pour les avions. Le Groupe ADP, gestionnaire des aéroports de la région parisienne, notamment Roissy-Charles-de-Gaulle, Orly et Le Bourget, a indiqué à l'AFP que "l'approvisionnement en kérosène reste assuré", sans plus de détails.
Propriétés physiques. Le kérosène est un mélange d'hydrocarbures obtenu par raffinage du pétrole.
Impact direct sur les prix
« À date, une tonne de kérosène coûte 800 euros, contre 3 500 euros pour du CAD sur le marché mondial, et même 5 000 euros en France », selon « Le Parisien ».
les trois raffineries du groupe TotalEnergies (Gonfreville en Seine-Maritime, Donges en Loire-Atlantique et Feyzin dans le Rhône), les deux d'Esso (Gravenchon-Port-Jérôme en Seine-Maritime et Fos-sur-Mer dans les Bouches-du-Rhône), et celle de Lavéra (Bouches-du-Rhône), qui appartient au groupe britannique Petroineos.
Il existe aujourd'hui 3 types d'acteurs dans la distribution des carburants en France : Les acteurs historiques que sont les pétroliers. Les chaines de distributeurs indépendants. Et enfin, les chaines de grande distribution telles qu'Intermarché, Carrefour encore E.
Leclerc, il n'y a pas de différence puisque ce sont les mêmes raffineries et le même fournisseur qui alimentent les stations-services des magasins : Siplec est une société du Mouvement E. Leclerc. Deuxième acteur du marché français dans le domaine de l'énergie, Siplec a une expertise reconnue partout dans le monde.
"La Russie est notre premier fournisseur avec 15% du pétrole brut. Vient ensuite le Kazakhstan avec 12%", précise Yves-Marie Dalibard. L'Afrique représente 30% de nos importations. "7% de nos importations proviennent du Nigeria et 6% de la Libye", indique le porte-parole de l'Ufip.
La moitié des importations européennes
Le Vieux Continent est dépendant de la Russie pour son approvisionnement en pétrole brut, mais il l'est encore plus pour le diesel. La Russie a assuré plus de la moitié des importations européennes l'an dernier (54 % selon ICIS), loin devant le Moyen-Orient (27 %).
L'impact des grèves dans les raffineries
"La France importait près de 30% de son gazole de Russie en 2021", rappelle Olivier Gantois. Paris doit donc s'approvisionner en quantité auprès d'autres fournisseurs, moyennant un prix plus élevé.
Les bassins parisien et aquitain et dans une moindre mesure celui d'Alsace sont exploités depuis plusieurs décennies. Depuis la découverte de pétrole en Seine-et-Marne en 1958, le bassin parisien a fait l'objet d'une exploitation continue d'hydrocarbures.
En supposant que la paraffine coûte 1,50 € par litre, il faut 465 000 € pour remplir un réservoir. Bien entendu, nous avons pris l'exemple d'un avion gigantesque, alors qu'un Boeing 737 plus petit remplit son réservoir avec environ 40 000 euros.
L'A380 est, en 2023, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le quatrième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique. Il est doté de quatre turboréacteurs Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7200 d'une consommation de 3 L/100 km/passager .
Le kérosène, ou alcool isopropylique est un mélange d'hydrocarbures qui résultent du raffinage du pétrole. Il est plus proche du gazole que de l'essence. Cependant, son pouvoir calorifique est plus élevé.
Oui, les réacteurs et turbo propulseurs sont à combustion interne et brûlent du kérosène. Le kérosène est proche du Diesel, il serait utilisable dans un moteur Diesel moyennant une architecture adaptée (rapport volumétrique, pression des injecteurs, pression du turbo).
Détection du kérosène : ou alcool isopropylique, est un liquide clair et incolore qui dégage une odeur proche de l'acétone.
Une niche fiscale historique
Cette situation remonte à la Convention internationale de Chicago, adoptée en 1944, qui a introduit une exemption mondiale de taxe sur le carburant. Son but : favoriser l'essor du trafic international.
Dans un contexte d'inflation encore élevée (4 %) et de conflit au Proche-Orient qui fait craindre un nouveau choc pétrolier, les tarifs restent donc assez hauts et les opérations à prix coûtant des enseignes de grande distribution ne font guère baisser les prix.
A partir de 2035, la vente de ces véhicules sera interdite. Leur circulation sera toujours autorisée après cette date. Par ailleurs, la vente de voitures diesel et essence d'occasion sera également possible. En actant cette décision, l'Union européenne souhaite atteindre son objectif de neutralité carbone en 2050.
Pourquoi donc pas en France ? Tout d'abord parce que les pétroliers et les distributeurs auraient augmenté leurs marges, comme l'explique Jean-Yves Mano, président de l'association de consommateurs CLCV au micro d'Europe 1.
Pourquoi la fin des voitures essence et diesel ne signe pas la mort des moteurs thermiques. Le Parlement européen a voté, mercredi 8 juin 2022, la fin des ventes des véhicules essence et diesel neufs en 2035. Mais ce n'est pas pour autant la mort des véhicules thermiques, pour plusieurs raisons.
La motorisation diesel s'impose donc comme une technologie « made in France », soutenue par l'Etat qui favorise une compétence technologique nationale et l'emploi. Dans le même temps l'essence, avec le plomb qui y est utilisé pour réduire l'indice d'octane, est parée de tous les maux.
Avec une production qui s'élevait à 17,8 millions de barils par jour l'année dernière, soit 18,9 % du total mondial, les États-Unis sont de loin le premier producteur mondial de pétrole. Une place acquise depuis 2017 grâce à l'exploitation massive du pétrole de schiste dans le pays.
En 2022, 73% du carburant consommé sur les routes françaises était du gazole contre 5 % de Sans plomb 98.
Ils achètent des barils russes à des prix décotés qu'ils destinent à leur marché local, selon un analyste de Kpler cité par le WSJ, et optimisent leurs revenus en réservant leur propre production au marché international où les prix sont plus élevés, notamment en Europe, autour de 130 dollars le baril.
L'italien ENI, devenu le principal client du gaz algérien, a signé seul un contrat sous l'emprise de la nouvelle loi sur les hydrocarbures de 2019. C'est le premier et il est modeste.