Fonctionnement. Le freinage d'urgence automatique est un système de sécurité actif qui est activé sans intervention par le conducteur. Certains systèmes peuvent être désactivés manuellement mais ils seront réactivés automatiquement lors du prochain démarrage du véhicule.
Lorsque la vitesse du véhicule : - est inférieure à 45 km/h environ, l'alerte et le freinage s'activent simultanément ; - est comprise entre 45 km/h et 80 km/h environ, l'alerte s'active. Le freinage se déclenche uniquement si le véhicule qui vous précède roule.
L'assistance au freinage d'urgence, aussi connue sous le nom d'AFU, est un système d'aide au freinage qui permet à un usager de la route de freiner à pleine puissance immédiatement.
L'aide au freinage d'urgence se déclenche donc lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein car elle détecte que le freinage doit être immédiat.
L'ABS (anti-blocage de sécurité) permet aux roues de ne pas se bloquer en cas de freinage, qui plus est sur un sol peu adhérent. L'ESP (Electronic Stability Program) est un électro-stabilisateur programmé. Des capteurs placés sous chaque roue envoient des informations sur leur vitesse de rotation.
Quand le conducteur appuie sur la pédale de frein, la force qu'il utilise sur la pédale est transmise au servofrein, lui-même relié par des leviers et tiges à la pédale, qui transfère alors cette puissance au maitre cylindre. C'est donc votre force d'appui qui déterminera la puissance de votre freinage.
Ou “programme électronique de stabilité”, est une aide à la conduite permettant de corriger automatiquement la trajectoire d'un véhicule en agissant sur les freins de certaines roues lors d'une perte de trajectoire dans un virage, d'après le code de la route.
L'AFU (Assistance au Freinage d'Urgence) est l'un des éléments étudiés dans les cours de code de la route, en lien avec la sécurité du passager et du véhicule. Ce dispositif fait partie des nouvelles technologies proposées par les constructeurs de voiture pour réduire le taux d'accidents sur la route.
Le système anti-collision est un dispositif électronique permettant au véhicule de détecter une collision imminente avec un autre véhicule, un piéton ou n'importe quel autre obstacle, d'alerter le conducteur et, sans réaction du conducteur, d'actionner le système de freinage automatique d'urgence avec lequel il est lié ...
Si la fonction est active et maintient la voiture immobile à l'aide du frein de route (le symbole A est allumé), il faudra enfoncer la pédale de frein tout en appuyant sur le bouton pour la désactiver. La fonction reste désactivée jusqu'à ce qu'elle soit réactivée.
Le conducteur ne doit jamais « pomper » les freins, car c'est le rôle principal du système ABS qui « pompe » les freins jusqu'à 15 fois par seconde. Il faut plutôt appuyer fermement et continuellement sur les freins, car si on relâche la pédale, le système se désactive.
L'aide au freinage d'urgence (AFU) est un système d'assistance au freinage. Grâce à un capteur et un calculateur, elle détecte l'action du conducteur sur la pédale de frein et vient l'assister en cas de freinage brutal afin de diminuer la distance pour arrêter le véhicule.
L'aide au démarrage en côte, de son nom original Hill Holder, est un équipement de sécurité active qui empêche la voiture de reculer, voire de caler, lorsque l'on démarre en pente. Elle est active pendant quelques secondes après que le conducteur ait relâché la pédale de frein pour initier son démarrage.
L'assistance au freinage d'urgence ou AFU est un système d'aide au freinage présent dans certains véhicules pour optimiser la décélération. En cas d'urgence ou de nécessité, il permet de mieux équilibrer le freinage si le conducteur ne presse pas assez fort la pédale de frein.
Tout comme l'ESP, l'AFU ou encore l'ABS, l'ASR fonctionne grâce à un système de capteurs positionné au niveau des roues. Ces capteurs électroniques analysent tout au long de chaque déplacement la vitesse de rotation des roues motrices, et transmettent cette vitesse à un calculateur électronique.
Comment calculer la distance d'arrêt ? Il suffit de multiplier le chiffre des dizaines de km/h (vitesse à laquelle vous roulez) par lui même. Ainsi, si vous roulez à 60 km/h, votre distance d'arrêt sera d'environ 36 mètres (car 6×6), si votre vitesse est de 110 km/h, votre distance d'arrêt sera de 121 mètres (11×11).
Lors d'un freinage d'urgence, des études ont montré en effet que le conducteur n'appuyait pas assez fort sur la pédale de frein. La décélération est alors trop faible par rapport à ce que la situation exige. Dans ce cas, l'AFU entre en jeu et multiplie la puissance de freinage compensant ainsi celui de l'automobiliste.
Placez votre véhicule sur la bande d'arrêt d'urgence, le plus à droite possible, et signalez votre présence en allumant les feux de détresse. Avant de sortir du véhicule, revêtez votre gilet de sécurité puis positionnez votre triangle de signalisation.
-Quand désactiver l'ESP-
L'ESP contrôle et corrige le système de freinage et l'arrivée des gaz. Il permet un maintient et une adhérence en toute circonstance. Tout dépend des conditions météos et routières. Si la route est gelée ou verglacée il est préférable, au moins pour le démarrage de le désactiver.
Conclusion. L'ESP est un élément essentiel assurant votre sécurité au volant en cas de situation critique. Il est possible d'éteindre ce voyant, mais on vous conseille fortement de ne pas le faire car cela pourrait mettre potentiellement en danger l'automobiliste mais aussi les passagers.
L'ESP, en revanche, active un freinage plus important sur certaines roues afin de conserver un maximum d'équilibre ; L'aide au virage : quand vous prenez un virage de façon un peu trop rapide et que votre voiture décroche au niveau des trains roulants arrières, le principe est le même que pour la perte d'adhérence.
Contrairement au liquide de frein, l'air peut se comprimer. Quand vous enfoncez la pédale de frein, les bulles d'air se compriment dans le circuit. Elles vont donc retarder la transmission de la commande de freinage vers les roues.
Le démarrage
enclencher la première vitesse. accélérer légèrement et stabiliser cette accélération. laisser remonter l'embrayage jusqu'au point de patinage. Lorsque le bruit du moteur change : bloquer l'embrayage (il faut le maintenir en position)