L'équilibrage des pneus est une opération bien connue dans le monde de l'automobile. Elle consiste à répartir le poids de la roue de façon précise et uniforme. Il s'agit de placer des contrepoids dans les jantes.
Gravité oblige, la partie la plus lourde du pneu penchera automatiquement vers le bas. Pour rétablir l'équilibre, le mécanicien positionne une petite masse égale au balourd au milligramme près, du côté opposé (180°), sur le flanc de la jante, jusqu'à ce que l'axe géométrique soit à nouveau parfaitement vertical.
Alors que le parallélisme concerne le réglage d'un angle, l'équilibrage concerne le poids des roues. Ce réglage est réalisé à chaque montage de nouveaux pneus, mais également après la réparation d'un pneumatique ou lors de l'usure anormale d'un pneu.
L'équilibrage doit impérativement être effectué à chaque fois que vous changez de pneus. Si vous avez l'impression que votre volant vibre, cela signifie que vous devez équilibrer les roues de votre train avant. Si c'est le siège qui vibre, il faudra rééquilibrer votre train arrière.
L'équilibrage d'un pneu se fait à l'aide d'une machine appelée équilibreuse. C'est un outil professionnel : vous ne pouvez pas vous-même faire l'équilibrage de vos pneus. Afin de contrecarrer le déséquilibre de la roue, le garagiste va monter des plombs sur votre jante.
Le montage et l'équilibrage d'un pneu coûte aux alentours de 15 €. Pour équilibrer les 4 pneus de votre voiture, cela vous coûtera donc environ 60 €. Lorsque vous changez les pneus de votre voiture, l'équilibrage est en général inclus dans le prix du changement de pneus.
De plus, un mauvais équilibrage des pneus engendre les risques suivants : Usure des organes de suspension. Usure des organes de direction. Usure des pneumatiques.
En moyenne, le prix pour faire la géométrie et le parallélisme de vos roues est de 108€. Cependant, le prix est variable d'un garagiste à l'autre. Nous vous conseillons donc de vous rendre dans un centre auto pour cette intervention car les prix du parallélisme y sont généralement plus attractifs.
Pour savoir si votre véhicule présente un problème de parallélisme, sans correction de votre part sur le volant, la trajectoire de votre véhicule ne doit pas être entraînée sur un côté ou l'autre. Si votre trajectoire a tendance à quitter sa trajectoire en ligne droite, faites alors vérifier votre parallélisme.
Vibrations du volant : causes et solutions
Un dysfonctionnement mécanique peut être à l'origine de la vibration du volant. Les causes les plus fréquentes sont liées à un problème de direction. Il s'agit principalement d'un défaut de parallélisme, d'un mauvais équilibrage des roues ou d'un pneu avant dégonflé.
Vibrations du volant à haute vitesse
Ce défaut peut venir d'une usure irrégulière, d'un dégonflement de l'un de vos pneus, ou une jante voilée peut-être due à la montée d'un trottoir un peu trop brusque. Il est donc essentiel de faire vérifier et corriger le parallélisme des roues directrices de votre voiture.
L'équilibrage consiste à apposer des masselottes, collées ou pincées au rebord de jante sur le pourtour de cette dernière afin de lisser la répartition de la masse autour de la roue. Un surplus de masse à un endroit donné génère en effet un balourd, qui nuit à la qualité de roulement.
Un bon alignement des roues saura vous garder en sécurité lors de vos déplacements : c'est la géométrie d'un véhicule. Sous des conditions routières difficiles (pluie abondante, gadoue) vous ressentirez un bien meilleur sentiment de sécurité derrière votre volant. Ce sera plus facile à contrôler !
Pour qu'une roue soit équilibrée, il faut que la masse soit parfaitement répartie autour de l'axe de rotation, que le centre de gravité de la roue se trouve au centre de l'axe de rotation. A chaque fois que l'on remplace un pneu, il faut passer par la « case » équilibrage.
Il n'existe pas de différence fondamentale entre le parallélisme et la géométrie. Comme vous l'aurez compris, le parallélisme est l'une des vérifications qui fait partie de la géométrie. Ainsi, la géométrie désigne un ensemble d'angles à vérifier dont le parallélisme.
Les causes les plus courantes peuvent être : Usure excessive des disques de frein, des plaquettes ou des étriers de frein. Freins grippé (lorsque les plaquettes de frein et les disques de frein restent en contact, on a donc l'impression que la voiture freine constamment).
La fuite excessive de liquides (huile, frein, etc) et l'absence de liquide de frein, Les problèmes de direction (éléments détériorés ou présentant un jeu excessif), Le vitrage détérioré excessivement, impactant la visibilité, La mauvaise fixation du siège conducteur.
Le parallélisme des roues est un critère primordial dans la bonne précision de votre véhicule sur la route. Faisant partie des différents éléments de la géométrie des roues, le parallélisme permet de vérifier et d'ajuster l'angle formé par l'axe des roues par rapport au sens de déplacement de votre auto.
En cas de dérèglement de la géométrie, le conducteur risque : Une usure prématurée de ses roues. Une usure prématurée des pièces mécaniques liées à la direction et/ou la suspension. Une hausse anormale de la consommation de carburant.
Re: La voiture tremble à 70 km/h
Si les tremblements sont forts à l'accélération vers 70 Km/h il s'agit certainement d'un cardan usé, mais du côté contre la boîte de vitesse, et pas du côté roue.
Si vous ressentez les vibrations dans le volant aux environs de 90 km/h, c'est sans doute l'équilibrage avant qui doit être contrôlé. Si vous ressentez les vibrations dans le siège conducteur aux environs de 110 km/h, c'est plutôt l'équilibrage des roues arrière qui doit être contrôlé.
En plus de pouvoir éviter les sanctions, rouler moins vite vous permet de diminuer votre consommation de carburant et donc, de vous coller moins souvent la corvée du plein d'essence. En moyenne, lorsque vous réduisez votre vitesse de 10 km/h, vous économisez environ 10 % de carburant.
La législation indique qu'un pneu doit être changé lorsque les sculptures n'ont plus que 1,6mm de hauteur. Ce seuil est indiqué sur vos pneus par des témoins d'usure, des petits reliefs entre les sculptures qui mesurent précisément cette hauteur.