Un trim neutre est adapté à la vitesse de croisière et permet de maîtriser sa consommation de carburant. Le trim positif favorise la vitesse et les changements de cap en levant l'avant du bateau, réduisant ainsi les frottements du bateau sur l'eau au maximum.
Le principe est simple. Un bateau au mouillage est beaucoup plus stable s'il se trouve perpendiculaire à la houle. Or un bateau s'installe dans le lit du vent qui ne correspond pas obligatoirement à celui de la houle. Voilà pourquoi souvent, un bateau roule au mouillage.
Conseillé pour : bateaux à moteurs ou tous types de bateaux stationnés dans du courant ou dans des ports à échouage. Couleurs : blanc, gris, vert lagon, vert janneau, bleu roi, bleu, marine, rouge, noir.
Le grattoir s'avère être la solution la plus économique mais aussi la plus physique. En effet, il vous faudra une bonne d'ose d'huile de coude pour gratter les couches d'antifouling puisque cela s'effectue à l'aide d'un grattoir et à la force des bras.
L'Antifouling autopolissant – le choix durable
Ce produit est destiné aux bateaux restant en mer toute l'année ou ceux à moteur allant jusqu'à 40 nœuds. Il est fortement conseillé d'appliquer une couche épaisse si vous souhaitez conserver votre antifouling jusqu'à 2 ans, ou plus en conditions normales.
Procurez-vous un nettoyant spécifique pour les coques de bateau et diluez la quantité indiquée sur l'étiquette dans le seau d'eau. Prenez soin de récurer la coque jusqu'à la ligne de flottaison avec une grande éponge douce. Trempez-là au préalable dans la solution de nettoyage et essorez-la légèrement avant de débuter.
La couleur verte semble apporter un malheur abyssal, selon l'une des superstitions les plus répandues.
Afin de déterminer le nombre de litres de produit par couche, il faut diviser la surface par le pouvoir couvrant de la peinture que vous avez choisie. Le pouvoir couvrant est inscrit au dos des pots d'antifouling. En général, pour une application au rouleau, le pouvoir couvrant est compris entre 7 et 9 m2 par litre.
Remplissez un spray d'eau et mouillez toute la section et le disque de ponçage aussi. Commencez à poncer avec un disque de ponçage et un papier abrasif à l'eau fin de 800. Utilisez ensuite un papier 1200 et terminez avec un papier fin 2000.
Les stabilisateurs gyroscopiques – appelés “gyros“ – permettent de réduire le roulis du bateau et d'améliorer sa stabilité surtout à basse vitesse ou encore à l'ancre. Ce qui garantit davantage de sécurité et de confort pour les passagers, un confort autrement difficile à obtenir lorsque la mer est mouvementée.
Ainsi, en cas de tangage (mouvement du navire d'avant en arrière), vous ressentirez nettement moins le paquebot bouger. Ne choisissez pas une cabine trop à l'avant du navire afin d'éviter le bruit des grosses vagues qui viennent parfois cogner contre la coque.
La plupart du temps, les hors-bord disposent d'hélices de trois pales, car ce type est le plus polyvalent et représente souvent le meilleur compromis entre vitesse, accélération et consommation. La quatre pales apporte plus de stabilité à haute vitesse quand le moteur est bien trimé, ainsi qu'en virage.
Pour une petite virée en couple ou entre amis au fil de l'eau, le catamaran est le choix idéal. En effet, ce type d'embarcation convient parfaitement pour les sorties à courte distance. Plusieurs entreprises louent ce type de bateau aux vacanciers.
Essayez d'échapper à la routine en diversifiant vos entraînements: faites les parfois courts mais intensifs, ou bien longs pour l'endurance. Jouez avec la vitesse: la sollicitation entraîne le progrès. Faites des unités intensives ciblées, comme par exemple un entraînement fractionné.
Pour ôter ces couches de peinture plusieurs solutions sont envisageables, parmi les plus couramment employées, nous trouvons : le nettoyeur haute pression, le ponçage, le sablage, le rabotage ou encore le brûlage. Le nettoyeur haute pression permet d'enlever les salissures mais pas les anciennes couches d'antifouling.
Le primaire c'est la base ! C'est la première couche du cycle de peinture. On l'applique sur la coque mise à nu, avant de réaliser la peinture de finition, et sous la flottaison ce sera un antifouling.
On applique une couche d'antifouling supplémentaire sur les zones les plus exposées comme la quille, le safran ou encore la flottaison et les embases. Avant immersion, il faut laisser sécher l'antifouling assez longtemps pour ne pas que l'eau de mer n'abîme directement la peinture.
Les bananes portent malheur sur un bateau de pêche
C'est d'ailleurs le cas de cette croyance qui soutient qu'avoir une banane à bord de votre embarcation pourrait nuire à vos succès de pêche. Ce qui est encore plus frappant avec ce mythe, c'est qu'il fait presque l'unanimité auprès des pêcheurs.
Sur un bateau, on ne dit jamais, les mots "corde" et "lapin". Pour "corde", dites plutôt “bout” (en prononçant le "t"). Vous pouvez aussi dire “écoute”, "filin", manœuvres… C'est plus précis que “cordes” car, de fait, des cordes, on en trouve vite beaucoup sur un voilier.
Pour ceux qui cet été vont monter sur un bateau pendant les vacances, il est commun que dire le mot “lapin” à bord d'un bateau porte malheur, mais pourquoi ?
Pour raviver la couleur de coque et retrouver le brillant d'antan, le remède est simple, c'est le lustrage de coque autrement dit le polishage. En fait, il s'agit d'un ponçage très fin du gel-coat, permettant de retrouver son éclat.
Régler le pH de l'eau entre 7,2 et 7,6 à l'aide du PH- ou PH+ STARPOOL (et régler la dureté également) Mettre la filtration en fonctionnement 24h/24 (marche forcée) Faire un traitement de floculation avec FLOCULANT STARPOOL pour augmenter la finesse de filtration et éliminer les algues en suspension.