On commence par débrayer, c'est-à-dire appuyer sur la pédale d'embrayage à gauche, pour ouvrir l'embrayage. En maintenant la position débrayée, on passe la première vitesse : la main droite tire d'abord le levier de vitesse vers la gauche, puis monte pour enclencher la première vitesse.
de 0 km/h à 20 km/h : on doit passer la première vitesse. de 20 km/h à 40 km/h : on doit passer la seconde vitesse. de 40 km/h à 60 km/h : on doit passer la troisième vitesse. de 60 km/h à 80 km/h : on doit passer la quatrième vitesse.
Comment changer de vitesse en voiture : adapter son rapport de vitesse. Pour changer les vitesses, on utilise la COMMANDE de la boîte de vitesses d'une voiture : le levier de boîte de vitesses. Quand le moteur tourne trop vite, on monte un rapport de vitesse. Par exemple, on passe de la 3ème à la 4ème.
Avant de rétrograder (ou descendre de vitesse), il faut commencer par freiner. Lorsque la puissance du véhicule s'amoindrit malgré l'accélération ou que l'usager s'apprête à tourner, il est nécessaire de rétrograder. Il suffit enfin de relâcher la pédale d'embrayage progressivement et d'enchaîner avec l'accélérateur.
À quel moment doit-on passer les vitesses ? Il existe deux façons de savoir quand passer les vitesses et rétrograder. La première nécessite d'être attentif aux bruits du moteur. Lorsque celui-ci commence à émettre plus de bruit et à « ronronner », c'est qu'il est temps de changer de vitesse !
Le point de patinage
Pour le trouver, vous devez relâcher doucement votre pied gauche de la pédale. Cela permet au disque d'embrayage de faire circuler l'énergie du moteur vers les roues grâce à un mouvement de rotation, tout en appuyant simultanément sur la pédale d'accélérateur.
Appuyez sur la pédale de frein, par petites pressions, jusqu'au point de patinage qui correspond à une légère vibration du moteur. À ce moment, débrayez en levant lentement le pied de la pédale d'embrayage, tout en ramenant le levier du boitier de vitesses au régime inférieur.
Donc 1ère chose qu'on fait avant de rétrograder, c'est toujours de freiner hein, c'est parce qu'on. freine 1 voiture qu'on rétrograde des vitesses. Donc frein constant, le frein constant, très important. Ensuite, vous allez appuyer donc à fond sur l'embrayage, mettre, bah la 2e vitesse à, tout simplement.
Le point de patinage se trouve en jouant petit à petit sur la pédale d'embrayage. Pour pouvoir démarrer votre voiture, il faut que vous passiez les vitesses. Et pour ce faire, il faut débrayer ! Autrement dit, il faut appuyer sur la pédale d'embrayage à fond, puis passer ses vitesses.
Pour freiner sans changer de vitesse et sans s'arrêter, vous ne devez pas toucher la pédale d'embrayage. Vous n'avez pas besoin de débrayer, puisque la vitesse à laquelle vous roulez ne nécessite pas de changement de rapport de boîte et que vous n'immobilisez pas le véhicule.
Placez le pied droit sur la pédale de frein. Appuyez de manière dégressive, c'est à dire assez fortement au départ, puis relâchez doucement la pression en fonction de la distance que vous devez parcourir. Relâchez la pédale de frein quand vous avez atteint la vitesse ou le point désiré
Arrêter son véhicule
freiner tout doucement au début avec le pied pied droit et compléter en douceur le freinage. débrayer à fond du pied gauche juste avant de terminer le freinage. garder le pied gauche à fond sur la pédale d'embrayage et le pied droit sur le frein. mettre sa boîte de vitesse au point mort.
La première est donc une vitesse de démarrage ou de manœuvre. La reprise 1ère sert à rouler au pas dans une intersection sans visibilité ou bien encore dans un espace restreint ou bien encore quand le véhicule le réclame en broutant.
Sachez enfin que les premiers rapports de vitesse, 1ère, 2ème vitesse et marche arrière sont les plus puissants car ce sont eux qui permettent le démarrage de la voiture et sa prise d'élan. A l'inverse, les derniers rapports de vitesse, 4ème vitesse et 5ème vitesse, sont les plus faibles.
Lorsque le nombre de tours se situe entre 1000 et 1500 tr/min, le conducteur doit changer de vitesse en passant à la vitesse inférieure, c'est-à-dire rétrograder.
Rétrograder permet de limiter l'usure des plaquettes de frein, car en baissant le régime moteur le véhicule va perdre davantage de vitesse et le conducteur a moins besoin de freiner. Cela permet également de toujours rester dans le bon régime pour éviter d'abimer le moteur et de consommer trop de carburant.
Devant un carrefour à sens giratoire, l'automobiliste doit freiner de manière progressive et continue, et doit rétrograder ses vitesses jusqu'à arriver au niveau du frein moteur si cela s'avère nécessaire. Il doit toujours bien contrôler à l'arrière afin de voir si une voiture se trouve trop près de lui.
Même conseil lorsque vous êtes à un feu rouge ou à l'arrêt. Il est inutile de garder le pied sur l'embrayage pour les mêmes raisons. Afin d'éviter cela, il vous suffit de retirer votre pied de la pédale d'embrayage lorsque vous n'avez pas besoin de changer de vitesse.
Il faut donc laisser remonter progressivement la pédale d'embrayage pour trouver le point de patinage. Vous saurez que vous l'avez atteint quand vous sentirez la pédale vibrer légèrement sous votre pied. Quand la voiture commence à trembler, vous avez atteint le point de patinage.
Pour enclencher la phase de patinage, l'usager doit relever progressivement son pied gauche de la pédale d'embrayage. Le disque d'embrayage et le volant moteur vont progressivement entrer en contact, ce qui va transmettre graduellement une nouvelle impulsion aux roues.
De nombreux conducteurs utilisent l'embrayage trop tôt dans le processus de freinage, ce qui oblige à l'enfoncer plus longtemps. La bonne façon de procéder est d'appuyer sur l'embrayage dans la dernière phase du freinage, juste avant les feux.
Il y a deux façons de démarrer une voiture manuelle : à partir du point mort en ne touchant à rien, ou en première vitesse, en appuyant sur la pédale d'embrayage. Faites-vous la main en essayant les deux façons de démarrer.
La transmission manuelle étant ainsi conçue, le fait de démarrer en deuxième rapport fait davantage glisser l'embrayage que si on décollait avec le premier rapport comme il est prévu. À long terme, faire ainsi glisser l'embrayage usera plus rapidement le mécanisme.