La poulie de vilebrequin peut être démontée ou desserrée via la vis qui la fixe. Cette vis doit être enlevée en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette vis est souvent fixée avec de la colle (frein filet), il est donc plus facile de l'enlever en utilisant une boulonneuse pneumatique.
Déposer la poulie de vilebrequin, en immobilisant le volant moteur à l'aide d'un gros tournevis, introduit dans l'ouverture du carter d'embrayage, situé sous la sortie de transmission droite derrière le moteur.
Pour bloquer le moteur il faut piger le volant-moteur. Pour retirer le bouchon il suffit de tirer dessus. Utilisez la pige spécifique BMW pour moteur M57 référence 11 6 080.
Le bloque volant moteur est un outil très simple d'utilisation. Il est fourni avec des boulons et vis de fixation. Il suffit d'emboîter le bloque volant moteur sur les dents du volant moteur, puis de le visser conformément à la configuration du moteur.
Si il est bloqué c'est qu'il est pas centré . regarde par le haut tu doit avoir le même espace de chaque côté des masse du vilbrequin . Pour le recentrer tu doit taper sur le côté pour le faire revenir au centre . Mais attention il faut mettre les écrous sur l'axe du vilbrequin pour pas abîmer le filetage .
Bloqué cause grippé, c'est dégrippant+gasoil par le trou des bougies, laisser agir puis tous les 2-3 jours, touner le volant moteur dans les 2 sens à la mains. une fois dégloqué, démontage totale, nettoyage et pochette de joints minimum.
La poulie Damper doit être remplacée dès qu'elle montrer des symptômes d'usure afin d'éviter d'entraîner des pannes importantes sur votre voiture. Cependant, en règle générale, il est conseillé de la faire vérifier tous les 100 000 à 150 000 kilomètres.
La cause la plus fréquente d'un moteur grippé est un manque d'huile. L'huile lubrifie les pistons pour qu'ils puissent se déplacer dans les cylindres. Sans elle, le métal s'écorcherait contre le métal et créerait beaucoup de chaleur.
Pour débloquer (ou dégommer) un moteur essence resté longtemps sans servir, il est classique (et ça marche) de mettre du gazole dans les puits de bougie et de patienter.
Concrètement, le moteur serre sous l'action d'un piston surchauffé ou mal lubrifié. Dès lors, sans huile, le piston va aller se serrer contre le cylindre. Ce qui bloquera ensuite le mouvement d'aller retour. Evidemment, le serrage concerne plus généralement les moteurs 2 temps.
Comme nous venons de l'expliquer, un bruit de poulie damper peut être le signe d'une usure avancée de la poulie. Cette usure peut endommager l'ensemble du bloc moteur, ce qui peut coûter très cher à réparer. Il faut donc faire appel à un garagiste dès que l'on entend un bruit au niveau de sa poulie damper.
Même si elle doit gérer les nombreux mouvements du moteur et de grosses variations de température, elle peut durer facilement 100 000 à 150 000 km, voire toute la vie du véhicule dans certains cas.
La poulie de vilebrequin peut être démontée ou desserrée via la vis qui la fixe. Cette vis doit être enlevée en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette vis est souvent fixée avec de la colle (frein filet), il est donc plus facile de l'enlever en utilisant une boulonneuse pneumatique.
Sinon ,il suffit de déposer les 3 vis du démarreur ,de l'écarter un peu pour avoir accès à la couronne de démarreur et la bloquer avec un gros tournevis.
Une poulie damper coûte en moyenne 100€ si vous passez par le réseau de la marque de votre véhicule. Attention, il est possible de trouver des poulies damper moins chères (entre 35€ et 70€) chez d'autres fournisseurs.
Périodicités distribution 1.5 DCI (K9K) : Le constructeur Renault préconise le changement du kit de distribution : - Tous les 120000 kilomètres ou 5 ans pour les moteurs avant 2006. - Tous les 160000 kilomètres ou 6 ans pour les moteurs après 2006.
Le fait que la voiture ne peut pas dépasser les 3000 Tr/mn peut s'expliquer par un souci mécanique au niveau de la vanne Exhaust Gas Recirculation ou vanne EGR. Cette vanne a pour mission de limiter l'émission de gaz nocifs par l'injection d'une quantité de gaz d'échappement dans l'injection.
Placez la douille d'entraînement appropriée d'un demi-pouce sur la vis de fixation au centre de la poulie de vilebrequin. Essayez de faire tourner la poulie vers la droite. Si la poulie ne tourne pas alors votre moteur est bloqué.
tu mets le piston dans un étau en prenant soin de mettre des protections sur les mors, un coup de dégrippant puis tu vires les segments avec un petit chasse goupille ou autre. tu peux te servir d'un bout de segment pour nettoyer les gorges de la rouille et de la calamine quand tu auras viré tes segments.
Verser une canette de coca dans le réservoir, le but étant de ne pas colmater les choses trop vite mais que le liquide sucré se répande bien et bousille les injecteurs et autres pièces couteuses.
Un joint de culasse abîmé engendre des fuites d'huile et de liquide de refroidissement. Sans huile, les cylindres et soupapes du moteur seront mal lubrifiés et risquent d'être endommagés.
Conduire avec une plage de vitesse trop élevée est très lourd pour le moteur. Plus le moteur est chaud, plus fluide sera l'huile. Si l'huile moteur est trop fluide, elle ne sera plus lubrifiante. Ainsi, des conduites en pleine vitesse causeront des usures internes au moteur.
Aucun entretien n'est nécessaire ; par contre, il est important de la contrôler régulièrement, notamment l'état de la partie élastique (absence de craquelures et de jeux). De même, il est conseillé de la remplacer lors du changement de la courroie de distribution.
Pratiquez un repère sur chaque partie métallique de votre poulie ; Démarrez votre voiture et laissez-la tourner quelques secondes avant de couper le moteur ; Contrôlez votre poulie damper. Si vos repères sont toujours alignés, votre poulie damper est en bon état et tout fonctionne correctement.
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