Démarrer dans les règles de l'art. La première règle à observer est de ne pas trop solliciter un véhicule à froid. Lorsqu'on démarre et tant que l'aiguille de température n'indique pas que le moteur est chaud, le changement de rapport doit s'effectuer entre 1500 et 2200 tr/min maximum sur un turbodiesel.
Pour des raisons de prudence temps pour la sécurité du conducteur que pour le maintien du moteur du véhicule, il faut, tant qu'on peut ; rouler à petite vitesse de temps en temps sur une quinzaine de minutes, le temps de laisser le turbo se refroidir avant de remonter progressivement.
Les moteurs Diesel apprécient les conduites paisibles. Évitez les démarrages brusques, des vitesses élevées soutenues trop longtemps, les régimes élevés et les sur-régimes, ou encore les accélérations intempestives.
Adopter une conduite souple et adaptée
En effet, un moteur diesel doit monter en température pour fonctionner de manière optimale. Pour cela, nous vous conseillons de le laisser tourner une minute ou deux au ralenti lors de l'allumage afin de permettre à l'huile de se propager sur toutes les pièces mécaniques.
L'un des moyens les plus populaires et les plus efficaces d'augmenter la puissance d'un moteur turbo diesel consiste à modifier le système d'admission d'air. En remplaçant le filtre à air d'origine par un filtre à haut débit, vous serez en mesure d'augmenter la quantité d'air qui entre dans le moteur.
Les symptômes d'un turbo HS sont faciles à repérer : une perte de puissance, une diminution du couple moteur, une forte consommation d'huile et une surchauffe du moteur. D'autres signes peuvent également apparaître tels que des fumées grises ou noires, un bruit anormal du moteur et des vibrations.
Souvent, les diesels modernes continuent de chauffer en roulant. Cela permet d'améliorer les émissions de gaz d'échappement pendant la phase de démarrage et de réduire le grincement au démarrage à froid.
5 dCi 60/65/70/75/80/85/ 90/100/105/110 ch: Ce sont principalement les pompes d'injection (elles se désagrégeaient et entraînaient la casse du moteur) qui ont posé problème sur cette famille de motorisations. Sur les versions de 60, 80 et 90 ch antérieures à 2006, le vilebrequin s'avère également fragile.
Les moteurs diesel ont besoin de parcourir au moins 15 km pour que le système autonettoyant du filtre à particules s'active. Les petits trajets de moins de 5 km ou les embouteillages vont donc entraîner un encrassement des injecteurs.
Que votre véhicule fonctionne au diesel ou à l'essence, il est conseillé de changer de vitesse : Entre 2000 à 2500 tours/minute : passez à la vitesse supérieure pour accélérer. Entre 1500 et 1000 tours/minute : passez à la vitesse inférieure pour ralentir.
Assurez-vous tout d'abord qu'il n'y est pas de fumée blanche, noire ou bleue qui s'échappe du pot d'échappement. Regardez dans votre rétroviseur central une fois que vous conduisez la voiture. Ensuite, le moteur Diesel ne doit faire aucun bruit anormal (notamment pas de cliquetis).
- Évitez les freinages fréquents du moteur : Le frein moteur est causé par le fait d'appliquer les freins et de laisser le moteur décélérer plutôt que d'appliquer les freins et de laisser la voiture ralentir. Si vous ne freinez pas et ne décélérez pas le moteur, vous risquez d'endommager le turbocompresseur.
Si l'EGT se situe entre 1000 et 2000 degrés, c'est le signe que le turbo doit être réparé. Si l'EGT est supérieure à 2000 degrés, cela signifie que le turbo est sur le point de tomber en panne. Lorsque l'EGT se situe entre 2000 et 3000 degrés, le turbo est défaillant et doit être remplacé.
Comment l'éviter :
Respecter les vidanges tous les 10000 km selon les recommandations du constructeur. Changer le filtre à huile lors du remplacement du turbo. Nettoyer les dépôts de matières étrangères dans le carter du moteur.
Effectivement, laisse 10 sec le moteur tourner avant de le couper, cela permet au turbo de pouvoir être lubrifier de nouveau avant l'arrêt. Cela te permettera de garder ton turbo plus longtemps.
La wd40, huile pénétrante à pulvériser, peut être utilisée dans un turbo grippé, car elle permet notamment de nettoyer la crasse des compresseurs. Également, elle nettoie l'huile et les soupapes sur ces derniers.
Une fois le nouveau turbo installé, mettez en route votre moteur et montez doucement dans les tours par minute. Écoutez attentivement si des bruits suspects apparaissent. Si aucun bruit n'est audible, vous pouvez commencer à rouler. Une fois le moteur "chaud", vous pouvez accélérer pour sentir l'engagement du turbo.
Laisser tourner son moteur en stationnement est également une erreur environnementale. Cette négligence contribue à l'émission de gaz et de particules fines qui pourraient être évitées.
5 à 15 minutes.
C'est le temps qu'il faudra à votre moteur pour se réchauffer au moment du démarrage. En fonction du modèle de véhicule dont vous disposez, plus votre moteur sera imposant plus son préchauffage au point mort consommera du carburant.
Ainsi, laisser tourner son moteur sans aucune raison particulière constitue une infraction au Code de la route, article R318-1. Une amende forfaitaire de 135 euros peut être donnée. Bien sûr, avant de monter les régimes, il faut laisser le moteur monter en température.
Le turbocompresseur a l'avantage de rendre le moteur moins bruyant, dans la mesure où il étouffe le bruit d'admission d'air. Ainsi, si votre véhicule commence à émettre un fort bruit strident, vous êtes en présence d'un symptôme caractéristique d'une défaillance de turbo.
Tout d'abord, vous devez savoir que pour lubrifier le turbo, on utilise l'huile du moteur, dont la circulation permet de maintenir un bon graissage des pièces en mouvement et une température adéquate. Or, quand un moteur est froid, l'huile n'a pas encore atteint sa température et sa viscosité optimales.