Il suffit de les déconnecter au pied du mât. Les drisses doivent être lovées au pied de mat et bien attachées pour qu'elles ne trainent pas et ne gênent pas le démâtage. La bôme doit être enlevée. Reprenez une drisse sur l'étrave qui permettra de détendre tranquillement l'étai.
Pour qu'un voilier démâte, il faut qu'un élément du gréement lâche. Lors d'un retournement, la pression sur le mât en rotation sous l'eau est telle qu'il a de fortes chances de se briser. Cependant la majorité des démâtages sont consécutifs à des ruptures de câbles ou de sertissages.
Démâtage, subst. masc. Action d'enlever le ou les mâts d'un bâtiment selon une technique particulière; fait de les perdre par accident.
Le mât doit être rectiligne, il ne doit pas faire de "s" sinon vos réglages de voiles seront difficiles à reproduire d'un bord à l'autre. Afin de vérifier ce paramètre, il faut s'installer au niveau du vit-de-mulet et regarder la ralingue sur toute sa hauteur.
Choisir la bonne cale
Évidemment, mettre seul à l'eau son bateau ne peut pas se faire sur toutes les cales. Il vous faudra de préférence une cale de mise à l'eau large, facilement accessible, avec des anneaux d'amarrage le long du quai et un parking à remorque pas trop éloignée.
Une fois l'étrave du bateau coincée dans les rouleaux, descendez du bateau et capelez rapidement la sangle sur la cadène. Cette étape doit se faire rapidement pour éviter que le bateau ne se déporte sur le côté en cas de vent de travers. Dirigez-vous ensuite vers le treuille tout en gardant la sangle tendue.
Si la cale est large, ne vous mettez pas au milieu, prenez l'extrémité, afin de laisser d'autres bateaux faire leur mise à l'eau. Aussi, placez bien les pares-battage pour amarrer le bateau, cela vous évitera de rayer la coque de votre bateau ou celle des autres en stationnant à côté.
Les mésaventures de Louis Burton et Sam Davies illustrent deux des trois causes principales d'un démâtage : l'endommagement d'une pièce périphérique, le passage d'un front ou le défaut de conception. Un mât tient grâce à des haubans, câbles autrefois métalliques ou en carbone et aujourd'hui exclusivement en textile.
Le sloop est un voilier à un mât gréé en voile aurique à un seul foc.
1°/ Si le mat est emplanté vérifier que la quête du mat soit en accord avec la position du sabot sur la quille. 1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhauban ne doit pas être mou sous le vent. 3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans.
Origine : l es trappeurs nord-américains transportaient, à bord de leurs canoës, les peaux d'animaux salées pour la conservation. Lorsqu'il leur arrivait de chavirer, les peaux tomant à l'eau étaient ainsi "dessalées" . L'expression s'est étendue à l'ensemble de l'embarcation. Dessaler vient du latin sal, "sel".
La méthode la plus simple et efficace consiste à utiliser l'ancienne drisse, toujours en place, pour passer la nouvelle dans le mât. On va simplement fixer bout à bout l'ancienne drisse et la nouvelle. On tire sur l'ancienne, qui va tirer la nouvelle drisse jusqu'à ce qu'elle soit complètement en place.
Il suffit de les déconnecter au pied du mât. Les drisses doivent être lovées au pied de mat et bien attachées pour qu'elles ne trainent pas et ne gênent pas le démâtage. La bôme doit être enlevée. Reprenez une drisse sur l'étrave qui permettra de détendre tranquillement l'étai.
voileux n. Personne qui pratique la voile de plaisance.
Le site Marine Traffic fournit, gratuitement et en temps réel, des informations sur les mouvements des navires dans le monde entier. Issu d'un projet universitaire, il permet aux terriens de localiser tous les bateaux qui émettent en AIS. L'AIS permet de suivre en temps réel les navires à portée VHF.
Sur un voilier, une écoute est un cordage servant à régler l'angle d'une voile par rapport à l'axe longitudinal du voilier et en conséquence l'angle d'incidence du vent sur la voile de manière à optimiser la marche du bateau.
Idéalement lorsque le pêcheur reculera sur la cale, seul le treuil avant retiendra le bateau. Une mise à l'eau normale ne doit pas dépasser cinq minutes, de même pour sortir son bateau on le pose sur la remorque et on part se garer plus loin pour ranger ses affaires.
Pour reculer sans encombre, il vous faudra donc connaître le pas, et le mettre à profit, afin de faciliter votre marche arrière. Le pas de l'hélice est à droite lorsque celle-ci tourne dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau, et à gauche lorsqu'elle tourne dans le sens anti-horaire.
Comment sangler correctement son voilier sur la remorque ? Il faut immobiliser le bateau sur sa remorque pour que les deux ne fassent plus qu'un. C'est surtout important en cas de freinage intempestif. Il n'est pas nécessaire de multiplier indéfiniment les sangles d'amarrage.
"À partir de 10/12 m, on a tendance à laisser son bateau dans l'eau à l'année. Il est donc important de le sortir au moins une fois par an pour entretenir la coque (sonde, hélices…) et retirer les coquillages des endroits où l'antifouling est moins présent."
Vous avez deux options : si votre bateau est déjà à l'eau ou s'il est très grand, il peut être économique d'engager un skipper professionnel pour le convoyer ou de le faire voyager par mer à bord d'un cargo. Vous pouvez aussi choisir le transport de bateau sur une remorque ou sur camion avec un transporteur routier.
Votre bateau peut en effet rester sur votre terrain sans problème, bien installé sur sa remorque. Cependant, vous devrez le recouvrir soit au moyen d'une toile ou d'un abri temporaire en vous assurant d'entreposer vos sièges à l'intérieur sous peine de retrouver ceux-ci troués par les souris ou mulots au printemps.
Si la bonne longueur d'une écoute doit représenter 2 fois (génois et GV) à 2,5 fois (spi) la longueur du bateau, les drisses se mesurent elles en fonction de la hauteur du mât (2,5 fois). En règle générale, le diamètre de ces bouts est déterminé par les bloqueurs, les taquets ou les winchs du bateau.
Ce qui empêche un voiliers de chavirer dans des conditions « normales », c'est le fait de posséder une quille qui le maintient à la verticale et lui offre une résistance pour l'empêcher de dériver latéralement dans l'eau.