L'HVO est produite par hydrogénation d'huiles végétales ou de graisses animales. Les propriétés physiques du HVO en font un bon produit de carburant diesel pour les moteurs diesel, et il est compatible avec les carburants diesel raffinés au pétrole en tant que stock de mélange.
Comme nous venons de le mentionner, les carburants synthétiques sont formés de molécules d'hydrocarbures obtenus lors d'un procédé d'électrolyse qui consiste à séparer l'eau et ses composants, c'est-à-dire l'oxygène et l'hydrogène.
En France, le GNV est le carburant le plus propre pour les voitures à moteur thermique mais aussi le plus économique – AFGNV.
HVO signifie "Hydrotreated Vegetable Oil" (huile végétale hydrotraitée). Ce biocarburant, de même structure chimique qu'un carburant standard, ne présente aucune difficulté à être utilisé à 100% dans un moteur.
Le HVO est distribué dans plus de 100 stations en Europe. Malheureusement son prix est plus élevé que le diesel classique. Le carburant est actuellement disponible aux particuliers dans plus de 100 stations aux Pays-Bas et dans plus de 500 stations dans le monde dont les Etats-unis.
Composé à plus de 90% d'éthanol, ce carburant vert peut être utilisé par les poids lourds, les cars et les bus.
Diesel XTL est le nom de la famille sous laquelle on retrouve les diesels paraffiniques de synthèse. Ils ont une densité plus basse, une teneur inférieure en soufre et en aromatiques et le type A a un indice de cétane plus élevé que le diesel EN 590. Le diesel XTL répond à une autre norme que le diesel EN 590.
Où trouver du B30 ? Nos dépôts situés à Grigny, Bassens, Port la nouvelle et Saint Priest distribuent le B30.
La possibilité de rouler au B100, dépend des normes de pollution de véhicules : Euro I à V : immédiatement et ce sans changement moteur. Euro VI : grâce à une légère modification du moteur appelé retrofit pour les véhicules disponibles, ou bien immédiatement homologué B100 pour les véhicules neufs.
En 2020, les prix à l'importation et à l'exportation du biodiesel s'élèvent respectivement à 792 €/tep et 1 011 €/tep, et ceux du bioéthanol respectivement à 767 €/tep et 740 €/tep (figure 1.6.1).
Le GNV, une solution naturelle
L'avantage de ce carburant est tout d'abord son prix, car il est 50% moins cher que les carburants classiques. Il est économique et offre aux véhicules qui le consomment une autonomie d'environ 1000 km pour un véhicule léger.
Une étude met en évidence la pollution atmosphérique issue de l'utilisation de l'E85. Selon une étude américaine parue dans la revue Environmental Science & Technology, l'utilisation de l'E85 polluerait autant que l'utilisation de carburant classique et aurait un impact sanitaire similaire voire plus grave.
Le moteur diesel émet moins de CO2 et de gaz à effet de serre. Le moteur diesel par exemple, émet moins de CO2 et de gaz à effet de serre qu'un moteur essence. Cela est du notamment au type de carburant et à l'efficience interne du moteur.
Pour réduire la pollution de ce secteur, une solution miracle est avancée : l'hydrogène. Parfois présenté comme l'or noir du XXIème siècle, ce gaz permet, transformé en carburant grâce à la pile à combustible, de faire rouler les véhicules et voler les avions en ne rejetant que de l'eau.
Fischer et Hans Tropsch, inventeurs en 1925 du procédé de synthétisation de carburant liquide, à partir de charbon.
Ils s'emploient à transformer les algues en carburant propre : on capte du carbone en cultivant des microalgues, les algues produisent de l'huile, on transforme cette huile en carburant, celui-ci brûle dans un moteur en n'émettant pas plus de CO2 que celui que capteront à nouveau les algues.
« Environ 1 000 euros à l'achat, plus le prix de la Greenbox », assure le DG de MAN.
Le gazole générique (B7)
C'est un carburant à usage routier réservéaux véhicules à moteur diesel. Le gazole générique B7 contient près de 7 % de biocarburants (produits essentiellement à partir de colza et de tournesol).
Biodiesels et modifications à apporter aux moteurs
Ainsi, seules les Peugeot, Citroën et DS mises en circulation après 2000 ainsi que les Renault et Dacia Euro 5 sont compatibles avec le biogazole B10.
Chauffez 1 litre d'huile végétale à 55 °C puis ajoutez l'huile chaude au mélange. Laissez les éléments se mélanger pendant environ 20 à 30 minutes. Au cours de la réaction, deux produits se forment : le biodiésel et de la glycérine.
Il consiste à faire réagir de l'huile avec un alcool (méthanol ou éthanol) et d'un catalyseur (hydroxyde de sodium ou de potassium) afin d'obtenir des esters méthyliques ou éthyliques (le biodiesel) et un sous-produit, la glycérine. Le biodiesel peut être fabriqué en n'importe quelle quantité.
Tout véhicule (véhicule lourd et véhicule de transport en commun de personnes), non listé ci-dessous mais identifié par un marquage spécifique « B10 », au niveau du réservoir à carburant, est un véhicule compatible avec l'utilisation du gazole B10 (selon la norme européenne EN16734).
Le HVO est un diesel XTL qui peut être mis sur le marché depuis 2018 et qui répond à la norme NBN EN 15940. Le HVO est composé d'hydrocarbures dont la composition chimique est similaire à celle du diesel classique.
L'un des principaux avantages des biocarburants est que leur utilisation réduit nos émissions de gaz à effet de serre. En 2017, le secteur du pétrole et du gaz et le secteur des transports ont représenté plus de la moitié des émissions totales de gaz à effet de serre du Canada.
Ma voiture est-elle compatible au bioéthanol ? Il est possible de convertir sa voiture au bioéthanol en utilisant un kit de conversion. Seules les voitures diesels ne sont en aucun cas compatibles.