Il faut roder tous les deux plaquettes de frein lors des premiers trajets: Pour cela, il faut juste laisser le frein légèrement frotter en roulant lentement, afin que les irrégularités microscopiques des plaquettes et du disque de frein s'adaptent.
En général, le rodage implique de freiner doucement et progressivement pendant une courte période pour permettre aux plaquettes de s'adapter aux disques. Pour rappel, cela contribuera à maximiser leur durée de vie et à assurer des performances de freinage optimales.
Les freins neufs qui sifflent quand je freine doucement n'est pas un phénomène rare. Ceci, en l'occurrence, ne signifie pas qu'il existe un défaut avec les pièces qui viennent d'être installées. Dans ce cas, l'hypothèse la plus probable est que les disques de frein soient rayés et creusés.
Le plus souvent, lorsque des plaquettes de frein neuves sifflent (après la période de rodage), c'est qu'elles ont été mal montées.
Pour remédier aux vibrations lors du freinage, une application de graisse de cuivre au dos des plaquettes est conseillée, tout comme vous pouvez chanfreiner les plaquettes. Dans le premier cas, la graisse camouflera la résonance par l'effet de l'huile traversant les éléments mécaniques de la zone où elle est appliquée.
LA RÉSONANCE DES PLAQUETTES
Des freins qui résonnent annoncent généralement l'arrivée d'un sifflement. Pour vous débarrasser de ce bruit désagréable, vous pouvez appliquer de la graisse au cuivre au dos et sur les portées des plaquettes afin d'étouffer la résonance.
Vous pouvez aussi utiliser du vinaigre blanc, cela fonctionne tout à fait bien. Vous nettoyez les deux côtés de votre roue sur les bandes de freinage (la partie en contact avec vos patins). Puis, nettoyez vos patins. Il y a de fortes chances que votre chiffon devienne noir aux endroits utilisés pour le nettoyage.
En générale, il faut vérifier les plaquettes de frein afin d'assurer qu'elles ne soient pas encrassées ou usées notamment il n'y a plus d'amiante dans les plaquettes. Dans ce cas, il faut changer les plaquettes de frein. Le disque de frein peut être la cause notamment : la surface d'un disque est abimée.
La meilleure pratique pour installer les plaquettes est d'appliquer une petite quantité de graisse de frein sans cuivre, telle que la graisse de frein FERODO, uniquement sur les points de contact métal sur métal à l'arrière des plaquettes.
Le rodage doit être effectué avec un décalage habituel adapté à la circulation routière par un réchauffement progressif sans choc thermique. Les premiers freinages sont à effectuer de manière douce et prudente à une vitesse maximale de 50 km/h. Ensuite, réaliser plusieurs freinages à vitesse moyenne.
d'après ce forum, il suffit de passer un coup de chiffon et de rouler un peu pour enlever le reste de WD40 sur les plaquettes ...
Utilisez un Nettoyant Freins WD-40 SPECIALIST® pour éliminer la graisse présente sur le disque neuf. Placez le nouveau disque de frein sur le moyeu. Nettoyez les vis avec le Nettoyant Freins puis serrez-les. Lorsque l'on change des disques de frein, il faut toujours poser des plaquettes de frein neuves.
Il existe deux grands types de liquide de frein : DOT 4 et DOT 5. Le premier est formulé à base de glycol, le deuxième à base de silicone. DOT 5 se distingue par le fait qu'il n'absorbe pas l'eau et qu'il peut supporter des pressions plus fortes avant de se transformer en gaz.
Nettoyez-les tous à l'aide d'un chiffon doux et graissez les soufflets légèrement ainsi que les axes avec une graisse classique. Inutile de trop graisser, les plaquettes placées juste derrière n'apprécieraient pas ! Replacez ensuite la partie mobile de l'étrier, resserrez avec les mêmes outils.
Utilise de la graisse graphitée on peut en trouver dans les AD par exemple. Il faut que la graisse puisse tenir une forte température.
L'humidité ou la poussière peuvent entraîner des grincements. Démontez complètement votre poste de pilotage, nettoyez tous les boulons et appliquez une légère couche de graisse.
Connaissez-vous la raison pour laquelle vos freins vtt grincent et font du bruit ? Voici la réponse : vos disques de freins vtt sont gras et recouverts de produit liquide de frein ou particules de plaquettes ou résidus de freinage ou encore lubrifiant.
En VTT, seuls les 4 et 5.1 sont utilisés. Il s'agit d'un liquide synthétique non biodégradable et acide (donc, irritant). Ce qui explique les différences, c'est leur résistance à l'échauffement. Ainsi, un DOT 4 reste efficace jusqu'à 230° à sec (sans humidité, donc) alors qu'un DOT 5.1 résiste jusqu'à 265°.
Le liquide de frein minéral de Finish Line est formulé spécifiquement pour les systèmes de freinage de vélo nécessitant de l'huile minérale. Comprend une chimie de pointe sans compromis pour offrir une durée de vie du fluide et des performances de freinage supérieures.
Quel liquide de frein choisir ? Pour résumer, si vos freins fonctionnent au DOT glycolé (donc 3, 4 ou 5.1) il est recommandé d'utiliser le plus performant donc le 5.1. S'ils opèrent au DOT5, vous n'aurez pas le choix. Enfin, s'ils utilisent du minéral, prenez celui de la marque de vos freins.
Pour cela, nous vous conseillons le Dégraissant WD-40 BIKE. Grâce à sa formule puissante à base de solvant, il supprime efficacement les graisses, huiles, poussières et salissures sans laisser de résidus. Conçu initialement pour la chaîne, il est également efficace pour nettoyer les disques de frein du vélo.
De même, l'alcool à friction du plus haut degré est un ami fiable pour le nettoyage de certaines parties du vélo, notamment le frein à disque et le disque.
Ainsi, ce nettoyant permet de débarrasser vos plaquettes de frein de toutes les impuretés qui peuvent s'y être incrustées telles que les poussières ou les résidus de plaquettes et de les nettoyer en profondeur sans risquer de les endommager ainsi que d'autres organes périphériques.
La moins coûteuse consiste à utiliser du vinaigre blanc. Remplissez une bassine avec ce produit puis plongez-y vos disques de freins. Effectuez cette opération dans un endroit bien ventilé. Laissez tremper les disques pendant 24 à 48 heures, pour laisser le temps à la rouille de se détacher du métal.