Il permet l'arrêt du moteur juste avant et pendant l'immobilisation de la voiture dans les embouteillages et aux feux tricolores entre autres. Le redémarrage du moteur est automatique et instantanée au "lâcher" de la pédale de frein.
Le seul risque lorsque le start and stop ne fonctionne pas, c'est la batterie . En effet, puisque le start and stop fait partie des systèmes électroniques de la voiture, il est nourri par la batterie. Un système start and stop qui ne s'active pas, peut donc être le signe d'une batterie en fin de vie.
Le Start & Stop : un principe simple et innovant
Le fonctionnement du système start and stop est très simple : lorsque le véhicule est à l'arrêt, le moteur se coupe automatiquement et lorsque le conducteur veut repartir, il n'a qu'à appuyer sur la pédale d'accélérateur pour que le moteur redémarre.
Le message « Stop & Start activé » apparaît au tableau de bord et le témoin intégré 2 au contacteur 1 s'éteint. Le système se réactive automatiquement à chaque démarrage volontaire du véhicule par appui sur le bouton de démarrage (reportez-vous au paragraphe « Démarrage, arrêt du moteur » en chapitre 2).
En appuyant sur le bouton « Réglages de conduite » de la console centrale, vous accédez également au menu « Transmission et châssis ». L'arrêt automatique du moteur thermique sera désactivé pour le trajet en cours et sera automatiquement réactivé lors du prochain démarrage.
Certains automobilistes imaginent à tort que ce système entraîne une surconsommation due aux multiples démarrages. Il n'en est évidemment rien, le système étant justement conçu pour économiser de l'essence. Pour d'autres, le Stop and Start entraînerait une usure prématurée de la mécanique.
Le système Start-Stop détecte si la voiture est à l'arrêt ; à l'aide de capteurs, il détermine également une série d'autres facteurs concernant le mode de fonctionnement du véhicule. Si le conducteur s'est arrêté à un feu rouge et a mis le levier de vitesse au point mort, le système Start-Stop arrête le moteur.
Même si certains conducteurs ne sont pas satisfaits de ce système (par exemple sur des trajets courts, stop & go, ou dans les embouteillages), il ne faut pas le désactiver à long terme, car il doit être fonctionnel lors du contrôle automobile annuel.
La technologie Stop and Start peut se produire en deux types : Un système composé d'un démarreur renforcé, qui se trouve dans la plupart des véhicules (à boîte manuelle). Ce dernier s'enclenche dès qu'un véhicule roule à 5 km/h ou moins.
Certains automobilistes imaginent à tort que ce système entraîne une surconsommation due aux multiples démarrages. Il n'en est évidemment rien, le système étant justement conçu pour économiser de l'essence.
Économie surtout perçue lors d'une conduite dans les embouteillages. Cependant, en conduite urbaine normale, l'économie de carburant réelle descendrait à 3% et serait nulle sur routes nationales et autoroutes. Point noir à ajouter : à force de redémarrer souvent, la batterie et le démarreur sont beaucoup sollicités.
Oui, cela permet d'économiser du carburant...
Si votre voiture à boîte mécanique est équipée de cette technique, le moteur se coupe en phases d'arrêt, lorsque la pédale d'embrayage est relâchée et que vous appuyez sur le frein –à un feu rouge par exemple, ou pendant des embouteillages.
Oui car la combution ne se terminera pas dans la chambre de combution mais dans le turbos ce qui le fera surchauffer.
Le système ECO de la Peugeot 208
Le nouveau système Stop & Start permet de réduire la consommation de carburant, tout comme l'impact sur l'environnement. Il est possible de l'activer ou de le désactiver sur simple pression sur le bouton “ECO”. Son activation est confirmée par l'allumage du témoin correspondant.
Même s'il fonctionne au ralenti, le moteur en marche d'un véhicule continue de consommer du carburant. Ainsi, lorsqu'un usager laisse le moteur de son véhicule tourner alors qu'il est à l'arrêt, la consommation moyenne de carburant de son véhicule est estimée à 0,8L de carburant à l'heure en moyenne.
- Évitez les freinages fréquents du moteur : Le frein moteur est causé par le fait d'appliquer les freins et de laisser le moteur décélérer plutôt que d'appliquer les freins et de laisser la voiture ralentir. Si vous ne freinez pas et ne décélérez pas le moteur, vous risquez d'endommager le turbocompresseur.
La technologie Start And Stop a pour but de couper le moteur dès que le véhicule est au point mort, soit au ralenti, soit à l'arrêt. Les batteries possédant le système Start & Stop sont plus puissantes et peuvent encaisser un plus grand nombre de démarrages successifs.
Une fumée d'échappement bleu ou grise lorsque le régime du moteur augmente peu après le ralenti. C'est un symptôme typique d'une fissure dans le boîtier du turbocompresseur ou de dommages au niveau des joints internes. Le voyant de contrôle du moteur.
Le principe du stop and start manuel a été développé en 1981 par Volkswagen pour sa Polo Formule E (pour « économique ») avec un système semi-automatique (arrêt par pression manuelle d'un bouton « Stop » et redémarrage automatique).
Si vous venez d'acheter une voiture neuve, le contrôle technique n'est pas obligatoire tout de suite. Vous devrez prendre rendez-vous pour votre premier contrôle technique dans les 6 mois précédant le 4ème anniversaire de la mise en circulation du véhicule. Cette date est indiquée sur le certificat d'immatriculation.
Qu'est-ce qu'un alterno-démarreur ? Un alterno-démarreur combine les fonctions d'un alternateur et d'un démarreur afin de permettre un arrêt et démarrage du moteur qui soit rapide et silencieux. L'alterno-démarreur I-StARS de Valeo est présent dans les systèmes stop-start de Valeo.
Appuyez sur le contacteur 1 pour désactiver la fonction. Le message « Stop & Start désactivé » apparaît au tableau de bord et le témoin 2 du contacteur 1 s'allume. Un nouvel appui réactive le système. Le message « Stop & Start activé » apparaît au tableau de bord et le témoin 2 du contacteur 1 s'éteint.
Pour une conduite économique, diminuez la vitesse de votre véhicule de 10 km/h.