L'arbre à came (ou AAC) est une partie mécanique très importante du moteur d'une voiture. Il permet de réguler l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admissions et d'échappements. L'arbre à cames est un dispositif datant du Moyen-âge.
C'est simple et rapide. Tout ce que vous avez à faire est de faire tourner le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre pour que l'encoche et le marquage sur l'arbre à cames soient alignés à gauche.
Il est principalement utilisé dans les moteurs à quatre temps. L'arbre à cames est relié par un système de poulie à la courroie de distribution, qui permet de le synchroniser avec le vilebrequin. Il optimise ainsi la combustion du moteur.
La particularité de cet arbre à cames est qu'il n'active pas directement les soupapes, mais qu'il doit impulser le mouvement du régime moteur à de grandes tiges en acier, nommées “culbuteurs”, et situées sur les côtés du moteur.
Indispensable au bon fonctionnement du moteur, le vilebrequin est synchronisé avec l'arbre à cames et la pompe à injection par la courroie de distribution. Il transforme le mouvement des pistons en mouvement de rotation via le principe de bielle-manivelle.
Le(s) capteur(s) d'arbre à cames ont pour fonction, en association avec le capteur de vilebrequin, de déterminer la position précise des soupapes et des pistons au sein du moteur. La combinaison des signaux des deux capteurs permet au calculateur de savoir quand le premier cylindre se trouve au point mort haut.
Vous devrez calculer la tension d'alimentation du calculateur du moteur jusqu'au capteur d'arbre à cames. Pour ce faire, il faut brancher le connecteur du calculateur. Ensuite, enclenchez le contact de votre véhicule puis attendez quelques instants jusqu'à ce que la valeur de la tension puisse être calculée.
Dans ce cas il faut relever la position moteur à la levée maximale de la soupape d'échappement, faire une moyenne et reporter l'angle sur la poulie réglable. Exemple: admission calée à 110° après PMH, on constate que l'échappement est calé à 104° au lieu de 110° avant PMH.
Vaporisez du solvant sur le capteur puis frottez-le avec le chiffon en microfibre pendant quelques minutes. Cela permettra d'enlever tous les résidus et impuretés fixés sur votre capteur qui l'empêchent de fonctionner correctement pour assurer le démarrage de votre moteur.
Raccordez le câble de mesure de l'ohmmètre et démarrez le moteur. L'oscilloscope de l'écran de l'ohmmètre doit avoir la forme d'un signal rectangulaire. Si ce n'est pas le cas, cela signifie qu'il y a un problème au niveau du capteur d'arbre à cames. Vous savez maintenant comment tester un capteur d'arbre à cames.
Ainsi, dans les moteurs quatre temps à combustion interne, le cycle complet de combustion nécessite deux tours de vilebrequin pour un tour de l'arbre à cames. Ce dernier doit par conséquent tourner deux fois moins vite que le vilebrequin moteur.
1 Tracer le cercle minimal de rayon OA : plus petite distance entre le centre de la came et celui du galet lié à la tige. 3 Mesurer sur le graphe les variations de course et les reporter à l'extérieur du cercle minimal (11'), 22') etc. 5 Tracer la courbe –enveloppe des galets, c'est le profil pratique de la came.
Dans les moteurs à quatre temps, l'arbre à cames tourne à un nombre de tours qui est égal à la moitié de celui du vilebrequin. Les soupapes doivent en effet commencer et achever leur mouvement d'ouverture et de fermeture (un tour de la came) pendant un cycle de fonctionnement (deux tours du vilebrequin).
Les arbres à cames n'ont pas de période de remplacement, elle est conçue pour fonctionner le plus longtemps possible. Un arbre à cames peut être endommagé lors d'une casse moteur dans ce cas il faut faire un contrôle.
?️ Quand changer mon capteur d'arbre à cames ? Certains symptômes sont généralement évocateurs d'une usure du capteur d'arbre à cames : Votre voyant moteur est allumé : c'est le premier signe qui doit vous alerter sur le fonctionnement du capteur d'arbre à cames.
Le capteur PMH, également appelé capteur de vilebrequin ou capteur de régime, est une pièce électronique du moteur qui sert à informer ce dernier du régime auquel le véhicule se trouve, afin d'en déduire la quantité en carburant à injecter selon la vitesse à laquelle la voiture roule.
L'arbre à cames ouvre et ferme les soupapes qui permettent de créer la combustion de votre moteur. En cas de dysfonctionnement de l'arbre à cames, votre véhicule connaît donc des pertes de puissance et des difficultés à démarrer. Il est donc nécessaire de le changer.
Le capteur de phase est un capteur en général à effet hall, il comportera alors leurs trois fils. Son rôle sera d'informer le calculateur de la position du moteur lors de lors du démarrage (trouver le cylindre qui sera enfin de compression).
Le capteur d'arbre à cames joue un rôle essentiel dans le cycle de combustion du moteur. Avec l'aide du capteur PMH, il fournit des données importantes au calculateur électronique. Ces données permettent de déterminer la quantité de combustible nécessaire à injecter dans les soupapes d'admission.
La place des bielles dans le fonctionnement du moteur à explosions. La bielle est un élément en acier permettant de relier l'un des pistons du moteur au vilebrequin, et de lui communiquer ainsi un mouvement circulaire permettant le fonctionnement du moteur à explosion, ou de toute autre forme de moteur thermique.
? Quels sont les symptômes d'une bielle HS ? Si vous entendez un bruit de claquement dans le bas-moteur, c'est sûrement qu'il y a un souci de bielle. En effet, si les coussinets de bielle sont endommagés, cela peut entraîner une rupture de bielle voire une casse du bloc moteur.
Le piston descend et aspire le mélange d'air et de carburant pour un moteur essence, ou juste l'air lorsqu'il s'agit d'un moteur diesel, qui est présent dans la tubulure d'admission.