Le nettoyage est très simple : prenez dans le creux de la main le commodo et pulvérisez un nettoyant pour contacts électriques dans tous les trous. Ce type de produit est non gras et s'évapore sans laisser de traces.
Pour savoir si celui-ci est HS, vous allez tester sa tension électrique, vérifier la santé des câbles électriques et des connecteurs de ce dernier.
Repérer les différents ergots plastique fermant le commodo, Pour ouvrir le commodo il est nécessaire de pousser ces ergots à l'aide d'un tournevis plat, très fin. Une fois les ergots poussés, le boitier commence à s'ouvrir.
Les commodos sont des commandes intégrées sous le volant, le long de la colonne de direction des véhicules motorisés. Il permet à l'usager de la route d'accéder facilement à un grand nombre de fonctionnalités intégrées à son véhicule, tout en prenant peu de place.
Quel est le prix d'un commodo de clignotant ? À partir de 20 euros, vous pouvez obtenir un commutateur en ligne. Certains modèles coûtent plus de 140 euros. Le prix varie donc de la marque et du site marchand.
Enquête de commodo et incommodo,
enquête préalable effectuée par l'Administration, avant la prise de certaines décisions (déclaration d'utilité publique en matière d'expropriation, etc.).
il faut que tu depose le commodo (facile a faire) et que tu regardes si la petite patte qui sert au rappel du clignotant n'est pas cassée, c'est une petite patte en plastique qui est accrochée par le mecanisme du volant.
Demonter commodo Modus
Retirer le commutateur de direction défectueux et débrancher les cosses. Brancher le nouveau commodo Modus avec commande d'essuie-glace et volume radio. Le faire glisser dans la rainure. Tester les essuie-glaces pour vérifier le bon fonctionnement des commodos pour Modus.
Le seul testeur pour ça est une lampe d'au moins 21 Watts. Tu mets un de ses fils sur la masse de la carosserie (la feraille du Neiman est souvent pas loin) Et tu mesure sur là où tu veux mesurer.
Les commodos rassemblent toutes les commandes des organes électriques d'une moto. Ce système est indispensable pour gérer les feux ainsi que le dispositif sonore d'avertissement.
Implantation fusible F17 de feu de croisement.
En fait, il suffit de retirer l'extrémité ronde du commodo (suivez la flèche sur la photo), avec un petit tournevis ou la pointe d'un couteau fin, elle est simplement clipsée. A l'intérieur de ce "bouchon", vous pourrez voir une petite cavité en forme de demi lune.
À gauche du volant de votre Clio 3 se trouve un autre commodo. Il est le plus utilisé sur la route, surtout lorsqu'il y a du brouillard et durant la nuit. Grâce à cette commande de direction, vous pouvez activer le clignotant gauche en abaissant le levier et droit en empruntant le sens contraire.
Vous avez 2 types de commodos sur Renault Clio 3 : - Comodo d'essuie-glaces et radio : il s'agit du commutateur de direction situé à droite de votre volant. - Comodo ou commande de direction pour clignotants et phares : commodo à gauche du volant, pour clignotants, phares et avertisseur sonore.
Généralement, la cause d'un clignotant qui clignote plus vite est une ampoule grillée ! Vérifiez donc que chaque feu fonctionne correctement. Si toutes les ampoules fonctionnent, c'est peut-être un problème de masse (c'est-à-dire une connexion au châssis défectueuse).
Les deux clignotants d'un même côté ne s'allument plus : il s'agit sûrement d'un problème de fusible qui est à l'origine de cette panne. Les clignotants ne clignotent plus : si vos clignotants restent allumés en continu lorsqu'ils sont activés, cela vient sûrement d'un souci de la centrale clignotante.
Re : tester une centrale clignotant !!
Tes ampoules sont déja à la masse ,on ne travaille qu'avec le +. Pour etre sur de la masse ,tire un grand fil du + de la batterie et touche le + de tes ampoules une par une ,elle devrait s'illuminer,sinon c'est la masse qu'il faut incriminer .
Feux indicateurs de direction
Les motos doivent être équipées de clignotants si ceux-ci figurent sur le procès-verbal de réception au service des mines (barré rouge). Pour information ils sont obligatoires sur tous les 2RM (deux-roues motorisé) réceptionnés après le 1 er mars 1989.
Pour cela il faut dévisser les deux demi coquilles. derrière le volant. Ensuite le comodo gauche est connecté au droit par un faisceau électrique, il faut le déconnecter. Ensuite il faut sortir les comodos.
Débrancher le commodo droit ( une nappe de fils sur la face avant, 2 prises sur la face arrière ), puis le retirer en levant ses 2 clips de fixation. Les contacts sont alors visibles. Les redressé, et pulvériser du nettoyant contact dessus, ainsi que sur leur équivalent du coté du commodo (à défaut les frotter).
Type d'ampoule : H7.
Si vous avez une ampoule à filament, sa résistance, lorsqu'elle n'est pas encore allumée, est moins forte que lorsqu'elle éclaire (et chauffe) depuis un moment. L'intensité du courant, si elle subit une augmentation à ce moment-là, engendrera donc un pic d'intensité et fera griller votre ampoule. >>
La panne peut également venir des fusibles. Après avoir coupé le contact et localisé le fusible contrôlant l'ampoule qui ne fonctionne plus, sortez-le de son logement. Si le filament du fusible est coupé, remplacez-le par un fusible identique. Après le changement du fusible, allumez votre phare.
Vérifiez l'ampoule
Dans 90 % des cas, c'est elle la fautive. Après avoir démonté le cache, souvent à l'aide d'un tournevis cruciforme, démontez l'ampoule. Un contrôle visuel du filament vous renseignera sur son état. Si ce dernier est coupé, ne cherchez pas plus loin et changez l'ampoule.