La BMP6 ( EAT6) est une boite de vitesse classique ala difference que les fonctions embrayage/Débrayage/ Passage de la vitesse, choix de la vitesse sont pilotés par un calculateur. Son principal défaut est d'etre plutot lent (encore que ETG6 s'est amélioré) dans ses choix et dans ses actions.
Essentiellement, dans un véhicule à transmission manuelle, il vous faut changer les vitesses vous-même. Par contre, si vous placez le levier de vitesse en position « Drive » ou « Reverse » pour faire bouger votre voiture, celle-ci est dotée d'une transmission automatique.
Si l'on décompose le sigle ETG6, cela donne « Efficient Tronic Gearbox » à six rapports. Vis à vis d'une boîte de vitesses manuelle, un robot s'occupe de changer les rapports à la place du conducteur, selon le couple moteur et son action sur les pédales d'accélérateur et de frein.
Différence avec la BMP6/ETG6
Alors que la BMP6 et l'ETG6 (qui est une BMP6 optimisée) sont des boîtes mécaniques sur lesquels on a greffé un robot, l'EAT6 est une véritable boîte automatique qui utilise un convertisseur de couple et non pas un embrayage piloté.
Définition. La BMP6 est une boîte de vitesses pilotée fabriquée par le duo Peugeot et Citroën (PSA). Elle propose une alternative au passage classique des rapports (via la pédale d'embrayage) : on peut changer sa vitesse avec des palettes situées derrière le volant. Simplicité et efficience sont alors au rendez-vous.
Actuellement, 3 types de boîtes de vitesses peuvent être installés sur les véhicules terrestres à moteur : la boîte de vitesses manuelle, la boîte de vitesses automatique et la boîte de vitesses séquentielle.
Autre type de transmission automatique très en vogue actuellement, les boîtes dites robotisées. À la différence des boîtes automatiques traditionnelles, ce sont des boîtes mécaniques dotées d'un embrayage piloté électroniquement, qui effectue la manœuvre de débrayage-embrayage à votre place.
Pas besoin de lâcher l'accélérateur pour changer de vitesse avec les palettes. Ne pas accélérer non plus. Dis autrement, ne pas bouger son pied pendant le changement de vitesse. Si tu veux retrograder pour ralentir, tu retires ton pied de l'accélérateur, puis tu freines et tu rétrogrades.
Parmi les plus robustes de ces boites autos, on peut citer la DSG 7 DQ500 (Volkswagen Tiguan, Audi TTRS, Audi RS3, RSQ3) et la DSG 7 DL501 (accouplés aux moteurs A4, A5, A6, A7, Q5 d'Audi). À éviter : DQ200 (Audi, Seat, Skoda et Volkswagen), Easytronic (Opel), BMP6 ou ETG6 (PSA).
La boîte de vitesses EAT6 offre une conduite des plus sereines. La toute dernière génération de boîte automatique EAT8, à 8 vitesses, encore plus efficiente, réduit jusqu'à 7% la consommation de carburant par rapport à l'EAT6, notamment grâce à ses 2 rapports supplémentaires.
Le code de la boîte de vitesses est généralement inscrit ou gravé directement sur le carter de la boîte de vitesses. Souvent, le code n'est toutefois bien visible que par le dessous. Un pont élévateur est une aide utile pour pouvoir reconnaître le code de la boîte de vitesses sur la voiture.
PDK est le nom donnée par Porsche à sa boite robotisée à double embrayage. Elle est la contraction de "Porsche DoppelKupplungsgetriebe", qui signifie en allemand "boite à double embrayage". La boite PDK de chez Porsche n'est disponible que dans des versions à 7 rapports.
La boite DSG (de l'anglais « Direct-Shift Gearbox » est la marque donnée à une boîte de vitesses à double embrayage et à commande électronique Volkswagen. La dénomination « S-tronic », utilisée par Audi désigne le même type de boîte de vitesses.
* La lettre « M » (Manual) Certaines boîtes de vitesses disposent d'un système qui met la boîte en mode semi-automatique et permet de passer les vitesses sans pour autant avoir besoin d'une pédale d'embrayage. On pousse ou tire simplement le pommeau de vitesse.
Une des plus connues est la Tiptronic chez utilisée chez Audi,Volkswagen et Porsche, et avec le même nom. C'est une boîte auto classique avec la présence d'un convertisseur de couple hydraulique. Historiquement développé par Porsche, cette boite est apparue pour la première fois sur une 964, en 1989.
En mode B, la voiture est en frein moteur électrique dès que le pédale d'accélération est relâchée, en même temps que la batterie hybride se recharge. Ce qui offre une possibilité supplémentaire pour la batterie hybride de se recharger, puisque le conducteur n'a même pas besoin d'utiliser la pédale de frein pour cela.
La BVR DSG/S-Tronic (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) : il s'agit de la boîte de vitesses à double embrayage la plus réputée sur le marché. Le passage des vitesses est extrêmement rapide et la surconsommation inexistante.
Pour une boîte automatique, la fréquence varie d'un constructeur à l'autre : elle peut être tous les 25 000 ou 50 000 kilomètres. Référez-vous à votre carnet d'entretien pour obtenir la préconisation de votre constructeur.
Les boîtes robotisées actuelles disposent dans la grande majorité des cas d'un levier similaire à celui des boîtes automatiques, à savoir R (marche arrière), N (neutre) et D (marche avant). Parfois, on peut aussi trouver une commande séquentielle (+/-).
Le sigle N correspond à la position neutre qui est l'équivalent du point mort sur les voitures dotées d'une boîte de vitesses manuelle. Son utilisation permet au moteur de tourner librement sans entraîner un mouvement des roues.
La boîte de vitesses automatique est un type de transmission qui passe les vitesses seul, sans action du conducteur. Les voitures automatiques n'ont donc pas de pédale d'embrayage et le levier de vitesses a moins de positions qu'une boîte manuelle.