Le monteur en pneumatiques vérifie l'état des pneus et des organes de sécurité des véhicules. Il procède à leur réparation ou leur remplacement.
Le métier monteur de pneus fait partie du domaine Automobile. Travaillant la plupart du temps au sein d'un atelier mais également à l'extérieur, le monteur de pneus a pour tâche de vérifier l'état des pneumatiques ainsi que l'ensemble des organes de sécurité du véhicule, c'est-à-dire les freins, l'éclairage, etc.
Le monteur en pneumatique, appelé également technicien pneumatique, mécanicien monteur ou opérateur de maintenance pneumatique, travaille le plus souvent dans un atelier. Il vérifie l'état des pneumatiques et l'ensemble des organes de sécurité du véhicule.
Clé en croix ou clé démonte roue
Une clé en croix démonte roue est le nom d'un type de clé à douilles utilisée pour desserrer et serrer les écrous des roues des automobiles.
Faire réparer un pneumatique coûtera, selon les enseignes, entre 20 et 30€. A noter qu'un pneu démonté sera facturé environ 5€ de moins qu'un pneu encore sur votre auto.
Il est possible d'utiliser une bombe anti-crevaison en cas de crevaison lente. Il s'agit d'un spray aérosol contenant une mousse à injecter à l'intérieur de la roue. Son usage est prévu pour les crevaisons n'excédant pas 3 millimètres. Si le pneu présente une déchirure sur le côté, la bombe anti-crevaison sera inutile.
Un pneu crevé ? Prenez rendez-vous dans votre atelier Norauto. Norauto vous propose de nombreuses prestations dans son atelier auto comme la réparation d'une crevaison d'un pneumatique (clous, vis, morceau de verre...)
Pour déjanter un pneu, il faut lubrifier les rebords de la jante et les talons avant de passer au dégonflage. Décoller ensuite le pneu de la jante avec un démonte-pneu ou un autre type de levier.
Le matériel nécessaire au remplacement d'une roue
une bombe anti-crevaison. un compresseur électrique. une roue de secours. un dispositif d'éclairage extérieur (très utile en cas de crevaison nocturne)
Il suffit pour cela de passer ses mains sous l'enjoliveur en passant par un ou plusieurs des trous présents sur ce type d'élément, puis d'exercer une pression suffisant pour déloger l'enjoliveur de la roue. Il est également possible d'utiliser un outil comme un tournevis plat pour faire levier.
Il est fait de caoutchouc naturel et synthétique, ainsi que d'adjuvants (silice, noir de carbone, résine, soufre, etc.). Ce mélange offre au pneumatique toute son élasticité.
pneumatique
1. Se dit de machines, d'outillages, d'appareils qui fonctionnent à l'aide d'air comprimé. 2. Qui prend sa forme utilisable quand on le gonfle d'air : Canot pneumatique.
Un pneu crevé sur le flanc ou l'épaulement n'est donc jamais réparable. Dans ce cas, il faudra malheureusement le changer. Et, sauf si le train était neuf, il faudra changer les deux pneus : il est en effet nécessaire de respecter une différence d'usure maximale de 5 mm entre les deux pneus d'un même train.
Appliquez de la colle (fournie avec la rustine) de façon uniforme autour du trou. Patientez quelques minutes avant de poser la rustine. Placez la rustine en une fois et appuyez fermement. Attention, bien positionner votre rustine est important, ne la décollez pas pour la recoller, cela nuirait à son adhérence !
Puis-je rouler avec un pneu crevé ? La réglementation en vigueur précise que rouler avec des pneus endommagés ou défectueux est passible d'une amende de 135 € pouvant aller jusqu'à 750 €. En cas de contrôle, les forces de l'ordre peuvent également exiger l'immobilisation du véhicule.
Pour réparer un pneu crevé, il suffit de vider la bombe anti-crevaison dans ce dernier. La mousse va boucher l'entaille. Ensuite, il faut le regonfler avec le compresseur. Le matériel doit être en bon état : compresseur, prise allume-cigare ainsi que la date de péremption de la bombe.
rassemblez les outils dont vous avez besoin (clé en croix, cric) et la roue de secours à proximité du pneu à changer ; enlevez l'enjoliveur de la roue et desserrez les boulons sans les enlever, à l'aide de la clé en croix ; positionnez le cric sous le point de levage le plus proche de la roue à changer.
Soit tu n'étais pas assez gonflé, soit la tringle du pneu est distendue.
Vous pouvez gonfler vos pneus chez vous ou utiliser la pompe à air d'une station-service. Si votre pneu est dégonflé, vous n'avez qu'à placer le compresseur à air sur la valve pour ajuster la pression. Vous entendrez alors un sifflement, maintenez l'appareil jusqu'à ce que celui-ci s'arrête et lancez le gonfleur.
Démonter et déjanter les pneus : pour commencer, vous devez enlever les 4 roues de votre voiture après l'avoir surélevée à l'aide d'un cric. Au moment de changer ses pneus, la valve et les poids d'équilibrage sont à remplacer d'office. Pour déjanter le pneu, vous devez lubrifier les rebords de la jante et les talons.
Le principe est d'apposer une couche autocollante contre la paroi intérieure du pneu. En cas de perforation par un clou, la matière se fixe au clou ; au retrait du clou, elle agit comme une bombe anti-crevaison et colmate le trou. Mentionnons rapidement le cas particulier de Bridgestone et son pneu Driveguard.
Il existe des configurations particulières qui font que votre pneu, même percé ou crevé, est encore réparable. Pour cela, il faut que le trou soit situé sur la bande de roulement et non sur les flancs et que celui-ci ne dépasse pas les 6 millimètres de largeur.
Quelques faits : quand un pneu n'est-il plus réparable ? La profondeur des sculptures est inférieure à la limite légale de 1,6 mm. Le caoutchouc est craquelé, usé ou détérioré. Si la taille de la crevaison est égale ou supérieure à 6 mm de diamètre.
Plusieurs causes peuvent être à l'origine d'un pneumatique qui se dégonfle, notamment, bien sûr, s'il est endommagé. En effet, les hernies, les coupures, les déchirures et les clous, pour ne citer que ces quelques exemples, ont tous le même résultat final – celui d'entraîner une crevaison, plus ou moins rapide.
? Mèche pour pneu : interdit ou pas ? Réparer un pneu avec une mèche n'est pas interdit : c'est même tout à fait autorisé.