Faites appel à votre bon sens, restez courtois : - Ne retenez pas l'ascenseur en empêchant la fermeture des portes, - N'appuyez que sur le bouton correspondant à l'étage souhaité. Respectez les consignes d'utilisation. Il en va de votre sécurité !
Sur le palier, la personne qui appelle l'ascenseur a le choix entre un bouton d'appel « montée » – à presser s'il souhaite monter – et un bouton « descente » – à utiliser s'il désire descendre. Si l'usager se trompe dans l'indication de son sens de circulation – ou bien s'il appuie sur les deux boutons !
Un ascenseur électrique est composé d'une cabine qui se déplace grâce à un système de traction de câbles par poulies et d'un contrepoids. D'un côté des câbles se trouve la cabine, de l'autre le contrepoids. Le tout est alimenté par un moteur électrique, souvent situé dans la gaine pour gagner de l'espace.
La cabine s'arrêtera uniquement dans le sens que vous demandez. Effectivement certaines personnes appuient sur les 2 boutons espérant faire venir la cabine plus vite. Elle s'arrêtera plus vite mais elle risque de passer par la cave avant de monter au dernier étage ou le contraire.
L'interlocuteur à contacter dépend de votre situation au moment de la panne d'ascenseur : Si vous êtes coincé dans l'ascenseur, vous devez appeler le service technique de l'ascensoriste dont le numéro est en principe affiché dans la cabine. Vous pouvez aussi appuyer sur le bouton matérialisé par le symbole cloche.
Pour sortir de la cabine d'un ascenseur bloqué à l'arrêt entre deux étages, la solution la plus connue et la plus courante consiste à attendre l'arrivée d'un technicien de maintenance, après avoir contacté le centre d'appel en urgence auquel, aujourd'hui, tous les ascenseurs neufs sont obligatoirement connectés.
La mise en place d'une double commande rend l'ouverture de la porte par des moyens extérieurs à l'ascenseur très difficile. En effet, il faut, d'une part, actionner le moyen de solidarisation et, d'autre part, actionner le deuxième levier 124 pour déverrouiller la porte.
Les premiers ascenseurs hydrauliques étaient très lents, et chaque étage disposait d'un bouton Renvoi, puisqu'en moyenne un appel sur deux provient du rez-de-chaussée, diminuant l'attente des utilisateurs suivants, d'où l'expression « renvoyer l'ascenseur » pour indiquer un geste utile et désintéressé qui en est restée ...
Pour fonctionner, la cabine de l'ascenseur hydraulique s'actionne à l'aide d'une simple commande. La pression du bouton actionne un piston contenant de l'huile et envoie cette dernière dans le vérin. Et la cabine monte lorsque le piston se remplit et descend lorsque la pression sur le bouton de commande est relâchée.
Le câble passe par un limiteur de vitesses qui bloque le câble de la poulie, en cas de dépassement. En cas de danger, le câble tire sur la mâchoire qui se referme sur les guides, en les bloquant. Ainsi, la cabine est arrêtée dans sa course. Elles débloquent l'ouverture de la porte sur le palier des étages.
l'ascenseur funiculaire : le bac est maintenu par des câbles, et son poids est compensé par un contrepoids (par exemple l'ascenseur à bateaux de Niederfinow ou le double ascenseur à bateaux de Scharnebeck), l'ascenseur à flotteur : le bac est monté sur une colonne enfoncée dans un puits.
Les systèmes automatisés font tellement partie de notre quotidien qu'on n'a pas toujours conscience de la technicité de ces dispositifs. Les usagers interagissent très naturellement avec des machines à laver, des portes de garage, des ascenseurs, des distributeurs de boissons ou des bornes automatiques d'accueil.
Le déplacement vertical s'effectue entre plusieurs niveaux sans secousse, ni vibrations. La seconde raison est le confort. Simple à utiliser et plutôt spacieux, l'ascenseur garantit le passage d'un fauteuil roulant et dispose d'éléments permettant de se tenir fermement durant le transport.
Quand personne n'utilise l'ascenseur, la cabine est en équilibre sans que le moteur de l'ascenseur n'ait à dépenser la moindre énergie. Quand une personne occupe la cabine, l'énergie dépensée par le moteur correspond seulement au poids de la personne. Au final, la poulie permet de faire des économies d'énergie !
Selon les chercheurs, face à une telle situation, la meilleure chose à faire serait de rester étendu (sur le ventre) sur le sol, au centre de la cabine. Cela a pour effet de disperser les forces de l'impact et de survivre à la chute.
Ces puces logées dans le boîtier d'appel d'urgence permettent de contacter l'opérateur en cas de panne ou d'incident dans la cabine. Volées, elles sont utilisées pour envoyer en illimité des centaines de SMS frauduleux (réception d'un colis, paiement d'une amende, etc.).
Les portes d'accès aux locaux de machines et à la gaine doivent avoir une hauteur minimale de 200 cm et une largeur minimale de 60 cm. Les portes d'accès aux locaux de poulies doivent avoir une hauteur minimale de 140 cm et une largeur minimale de 60 cm.
En cas d'ascenseur en panne ou de dysfonctionnement majeur de votre appareil il faut toujours appeler le n° d'urgence de l'ascensoriste (son centre d'appels) mentionné sur l'étiquette apposée en cabine et à proximité de l'ascenseur (sur la porte palière du RDC rez-de-chaussée généralement).
On peut cependant dire que la durée de vie d'un ascenseur moyenne varie entre 20 et 30 ans. Pour prolonger la durée de vie, il est indispensable de procéder à des maintenances préventives pour assurer le bon fonctionnement de l'ascenseur.
Les principales causes de panne d'ascenseur sont la vétusté, le mauvais usage et le vandalisme. La moitié des dysfonctionnements ont lieu sur les portes : pannes techniques, cailloux coincés dans les rails, portes forcées, coups, etc.
L'ascensoriste installe, entretient, dépanne et modernise les ascenseurs, monte-charge, escaliers mécaniques, trottoirs roulants et portails automatiques sur différents sites. Une profession qui recrute pour faire face à l'accroissement des besoins et assurer la relève. Où l'exercer ?
Tous les ascenseurs possèdent un système de parachute. Celui-ci est constitué d'un limiteur de vitesse en machinerie ou en gaine, d'une poulie tendeuse qui se situe en fond de fosse de l'appareil et d'un bloc parachute. Le régulateur de vitesse comme son nom l'indique permet d'avoir un contrôle de vitesse.
Pour entrer dans une écluse, les portes doivent être complètement ouvertes et les feux doivent être verts (s'il y a un feu de circulation). Lorsque l'écluse est prête, tirez lentement et amarrez-vous aussi loin que possible des portes. Si vous êtes le seul bateau, il est préférable de rester au milieu de l'écluse.