La fixation se fait grâce à des tire-fonds ou des attaches élastiques. Les traverses assurent la transmission de la charge au ballast, et le maintien de l'écartement et de l'inclinaison des rails. Le travelage, c'est-à-dire le nombre de traverses au kilomètre est variable, généralement de 1 666 traverses/km à la SNCF.
Le rôle des traverses consiste à maintenir l'écartement et l'inclinaison des rails tout en transmettant au ballast les charges des véhicules circulant sur les rails. Les voies sont constituées de files de rails dont l'écartement (la distance entre les deux rails) fait l'objet d'une réglementation très précise.
Les trains roulent sur des rails parce que les premières locomotives pouvaient emmener 100, 200 tonnes, là où les chevaux sur les routes n'emmenaient qu'une tonne. Ce qui glisse le plus, c'est l'eau puis, les rails, la route et l'air. "Savez vous qu'il y a mieux que le train, quand même ?
En moyenne, les traverses sont posées sur un ballast de 10 à 35 cm d'épaisseur en fonction des caractéristiques de la ligne. Un système qui, deux siècles plus tard, est toujours le meilleur moyen d'assurer la stabilité de la voie ferrée. Roche de ballast utilisée pour la construction de chemins de fer.
Voici comment le train fait pour tourner : Le train est obligé de rouler sur des rails pour avancer, et il est obligé de rouler entre les rails pour tourner. Ses roues ont une butée qui est adaptée aux rails. Quand les rails tournent, le train tourne.
Les tramways, les métros et les trains circulent sur des rails spécifiques (les voies ferrées). Quant aux péniches, elles parcourent tranquillement nos fleuves. Les bateaux naviguent sur les mers et océans.
ACHEMINEMENT. Opération permettant d'amener un véhicule ferroviaire, plusieurs wagons (lot) ou un train ( locomotive + wagons ) d'un point A vers un point destinataire. On distingue 2 modes d'acheminement fret principaux : train entier ou en wagon isolé (lotissement).
Ce lit de cailloux d'une trentaine de centimètres déposés sous les rails, également appelé «ballast» (un nom d'origine scandinave apparu en 1844), sert avant tout à amortir les vibrations lors du passage d'un train. Sans ces cailloux, les chocs répétés sur les rails se répercuteraient directement dans le sol.
Le rôle de ces pierres consiste en effet à amortir les vibrations lors du passage d'un convoi. Sans elles, l'onde provoquée par les chocs répétés sur les rails se répercuterait dans le sol, faisant trembler les édifices à plusieurs centaines de mètres à la ronde.
Grossièrement, la circulation des trains en Amérique du Nord et en Europe centrale, orientale et du nord (sauf en Suède) est à droite. La circulation en Amérique du Sud, en Europe de l'Ouest (sauf en Espagne), en Asie et dans la plupart de l'Afrique est à gauche. Sens de circulation des trains dans le monde.
« Les droitiers étant plus nombreux, ce sens de la circulation avait l'avantage de permettre aux cheminots de sortir la tête de la locomotive, côté gauche, pour réaliser des manœuvres parfois délicates avec la main droite », explique la SNCF sur son site.
Un aiguillage, dans le langage courant, est un appareil de voie servant à faire changer de voie un train. Dans les compagnies de chemins de fer francophones, cet appareil est couramment appelé aiguille par le personnel. Les grandes gares (ici, celle de Francfort) sont généralement dotées de nombreux aiguillages.
sur des rails. On l'appelle la « Ferromobile ». Il s'agit d'une voiture électrique capable d'évoluer sur la route comme tout véhicule classique, mais également de pouvoir circuler de manière autonome sur les rails.
Cette norme aurait pour origine la largeur des chars sous l'Empire romain. A l'époque, il aurait été décidé de standardiser leur taille, afin que leurs roues ne passent pas dans les empreintes des chevaux, et que les ornières se creusent partout de la même manière, évitant ainsi les cahots.
Les caténaires permettent d'acheminer l'électricité jusqu'à nos trains et tramways. Ces ensembles de câbles porteurs sont approvisionnés grâce à des postes de redressement qui transforment le courant industriel qui arrive à ces postes en courant adapté au RER (1 500 volts) ou au tramway (750 volts).
Le principal avantage est que le moteur Diesel peut fonctionner, en permanence, au régime de rendement maximum, la cogénération pouvant servir, entre autres, au chauffage des voitures.
La densité du rail de manganèse est très élevée. Lorsque le film de rouille d'oxydation se forme sur la surface, il formera un effet protecteur à l'intérieur et n'affectera pas l'utilisation. Le fer et l'acier se distinguent par leur teneur en carbone.
Utilisation d'un ballast
Dans un tube fluorescent, le rôle du ballast ferro-magnétique est double : il permet de fournir la haute tension nécessaire à l'allumage du tube puis, une fois le tube allumé, il permet de limiter le courant le traversant.
Outre les risques de chutes et d'électrocution (des installations électriques sont présentes en bords de voies), ils courent juste le risque d'être écrasé, happé ou soufflé par le passage d'un train… rien de moins…
Les trains vont vite parce qu'ils adhèrent peu au rail et parce qu'ils sont guidés. Les roues en acier sur des rails en acier font que la surface de contact entre la roue et le support, le rail, est faible, notamment parce que la roue en acier ne se déforme pas comme un pneu de voiture qui s'écrase sur la chaussée.
Étymologie de « un train peut en cacher un autre »
De l'avertissement donné par la SNCF pour pousser à la prudence dans la traversée des voies ferrées. — → voir train, cacher et autre.
Pour aider les mineurs, Richard Trevithick, un ingénieur anglais, invente donc la première locomotive à vapeur, en 1804.
Le train le plus lent du monde est celui qui va en enfer car personne n'y va plus.
Le conducteur d'un train est appelé un "cheminot" ou un "machiniste". En fonction de la région et du pays, d'autres termes peuvent également être utilisés, tels que "conducteur de train" ou "pilote de train".