Le seuil de tolérance est fixé à +10. Cela signifie que le véhicule se déporte de 10 mètres par kilomètre sur l'un ou l'autre côté. Au-delà, il s'agit d'un défaut de parallélisme. Celui-ci est vérifié lors du contrôle technique.
Avec un indicateur à cadran. Fixez la cible sur le marbre. Déplacez la cible ou la jauge de hauteur en la tenant bien droite afin de réaliser la mesure. La différence entre la valeur maximale (hauteur la plus élevée) et la valeur minimale (hauteur la plus basse) correspond au parallélisme.
Quelle différence entre géométrie et parallélisme ? Le parallélisme est une partie de la géométrie qui correspond à l'alignement des roues. Alors que la géométrie comprend également d'autres paramètres qui affectent la stabilité, la maniabilité et la durée de vie de pneus de votre voiture.
Vous pouvez également prendre directement rendez-vous dans un centre Norauto pour un contrôle de la géométrie et un réglage du parallélisme et du carrossage avant. Nos techniciens assurent le réglage de vos quatre roues en se conformant aux données fournies par le constructeur (train avant + train arrière).
Combien coûte le parallélisme / géométrie d'une voiture ? Le contrôle de la géométrie (trains avant et arrière) coûte 30€*. Le réglage de la géométrie des roues avant (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 75€*.
Le prix moyen de la prestation parallélisme est de 45€ pour un réglage du train avant (2 roues) et de 99€ pour un réglage du train arrière (4 roues).
Il est recommandé de faire vérifier la géométrie de votre véhicule lorsque vous constatez une usure irrégulière de vos pneus. L'usure des pneus est vérifiée lors du contrôle technique du véhicule.
Le défaut de parallélisme fait souvent suite à un choc, par exemple la montée d'un trottoir de manière trop brusque, ou encore un nid de poule. Si vous avez subi une collision avec un autre conducteur, le roulement est peut-être endommagé.
Vibrations du volant à haute vitesse
Ce défaut peut venir d'une usure irrégulière, d'un dégonflement de l'un de vos pneus, ou une jante voilée peut-être due à la montée d'un trottoir un peu trop brusque. Il est donc essentiel de faire vérifier et corriger le parallélisme des roues directrices de votre voiture.
Ces deux notions se distinguent pourtant totalement l'une de l'autre. Alors que le parallélisme concerne le réglage d'un angle, l'équilibrage concerne le poids des roues. Ce réglage est réalisé à chaque montage de nouveaux pneus, mais également après la réparation d'un pneumatique ou lors de l'usure anormale d'un pneu.
Pensez à vous rendre chez un professionnel possédant des masses pour jantes en aluminium ou acier et un banc d'équilibrage (ou équilibreuse) étalonné. Après avoir monté le pneu de manière verticale sur le banc d'équilibrage, le professionnel mettra ce dernier en marche.
Les techniciens Euromaster effectueront le contrôle et le réglage de la géométrie et du parallélisme avant selon l'usure de vos pneus et en fonction des données constructeur de votre véhicule. Commandez en ligne le réglage de votre parallélisme avant et prenez rendez-vous dans le centre Euromaster le plus proche.
Il est recommandé de faire équilibrer vos pneus à chaque fois que vous changez les pneus de votre voiture ou lors d'une réparation pour crevaison. Pour plus de prudence, vous devez également faire vérifier vos pneus et donc leur équilibrage tous les ans ou tous les 15 000 kilomètres.
Le ripage d'une automobile désigne sa capacité à suivre sa trajectoire sans en dévier. Ce ripage est mesurable et une tolérance est acceptée. Au-delà de ce seuil, on parle alors de ripage excessif. Il faut alors qu'un professionnel réalise un parallélisme sur le véhicule pour le corriger.
Il est une idée reçue qui consiste à penser qu'il faut obligatoirement faire “le parallélisme” après le changement de pneumatiques. Cette opération n'est pas obligatoire sauf si le pneu changé présente une usure anormale… Géométrie et parallélisme : 2 choses différentes.
Plus le réglage du parallélisme est rigoureux, plus la tenue de route d'une automobile est renforcée. Ainsi, même en présence de nids de poule ou lorsque le revêtement routier est de mauvaise qualité, les effets de bord sont diminués et sa trajectoire ne sera pas perturbée.
Ces deux défauts peuvent entraîner un ripage excessif. Pour le corriger, il suffit de procéder au réglage du parallélisme sur un banc en atelier. Tous les garagistes en sont équipés. Le parallélisme est mesuré sur le banc, puis le garagiste procède à son réglage en intervenant sur l'écrou des biellettes de direction.
Les pneus mal alignés ou mal gonflés peuvent s'user de manière inégale, créant une surface de contact inégale avec la route et provoquant des vibrations. Une suspension défectueuse, telle que des amortisseurs usés ou des rotules endommagées, peut également causer des vibrations dans le volant à des vitesses élevées.
LES VIBRATIONS DANS LE VOLANT
Outre le voilage du disque de frein, ces vibrations pourraient être causées par une défectuosité de la rotule de direction ou de la biellette de suspension. La rotule de direction permet le guidage des roues tandis que la biellette de suspension assure la stabilité de votre voiture.
Il peut être consécutif à une usure, un mauvais gonflement de l'un des pneus, ou une jante voilée. Si vous ressentez des vibrations lorsque vous roulez, vous devez aller voir un professionnel afin de vérifier le parallélisme des roues de votre voiture.
Si la voiture tremble au moment du passage de vitesse, il peut ne s'agir que d'une erreur humaine et d'un mauvais passage des rapports. Mais des vibrations répétés au moment de changer les vitesses peut indiquer un problème d'embrayage : disque d'embrayage usé, butée de débrayage endommagée.