Rappelons tout d'abord que les avions volent au-dessus des nuages classiques, que le vent que l'on perçoit au sol n'est absolument pas le même qu'en vol de croisière (où l'on cherche volontairement à rentrer dans des vents pouvant atteindre 300 km/h !), ou qu'une température extrême au sol ne change rien en altitude ( ...
Si tel est le cas, les compagnies aériennes ne prennent aucun risque et reportent les vols jusqu'à la fin des intempéries. Dans une moindre mesure, si la météo n'est pas favorable au moment de l'atterrissage (brouillard, orages…), un déroutement sur un autre aéroport de délestage peut être une solution alternative.
Les lourds avions de ligne doivent parfois traverser une ligne d'orages associée à un front froid où à une ligne de grains. Il leur est alors impossible de voler au-dessus des perturbations, certaines cellules pouvant monter jusqu'à 70 000 pieds. La seule « solution » serait de naviguer entre les cellules.
Oui, s'il n'y a pas d'autres conditions météorologiques, comme des orages ou des ouragans, les hydravions peuvent voler ainsi que décoller sous la pluie.
Lorsque tu es en avion, la turbulence est occasionnée par les changements dans l'écoulement de l'air. Celui-ci fait référence au mouvement de l'air d'une zone à une autre. Il fait aussi référence au mouvement de l'air par rapport à la surface d'un corps le traversant, comme un avion.
L'océan Atlantique Nord est une zone de plus en plus perturbée. Une étude publiée dans Geophysical Research Letters explique que le nombre de turbulences enregistrées dans l'atmosphère n'a fait que progresser en l'espace de 40 ans, de 1979 à 2020.
Le bruit aérodynamique est dû aux turbulences aérodynamiques créées autour de l'avion.
Les vols sont limités la nuit
Entre 24 heures et 6 heures, les décollages sont interdits. Entre 22 heures et 24 heures, les décollages ne sont autorisés que sous certaines conditions, notamment liées au volume sonore de l'avion. Les atterrissages sont interdits entre 24 heures et 5 heures.
Le premier, c'est l'économie de carburant. Un avion, ça consomme beaucoup de kérosène. Un Airbus A320, c'est 3 000 litres par heure de vol. Voler très haut permet d'en dépenser moins car à ces altitudes élevées, l'air étant moins dense, il offre moins de résistance à l'avion.
Mais leurs qualités aérodynamiques peuvent aussi constituer un danger : même au sol, un avion conserve ainsi une tendance naturelle à s'orienter « face au vent » ! Malgré une masse importante, sous l'effet de vents forts, un avion mal calé peut ainsi se déplacer et occasionner d'importants dégâts.
Les avions de chasse optent pour le vol à basse altitude pour éviter de se faire détecter ou de se faire prendre pour cible par l'ennemi. Par mauvais temps, il est aussi préférable, voir important, de rester en vue du sol ou de l'eau.
Pour être autorisé à voler, un avion doit obligatoirement être certifié « résistant à la foudre ». En effet, les statistiques montrent que les avions de ligne sont foudroyés toutes les 1.500 heures de vol, même si les pilotes essaient, autant que faire se peut, d'éviter les nuages orageux.
Les avions modernes sont bien conçus et testés pour résister à la foudre en toute sécurité. Ils disposent de systèmes et sont constitués de matériaux de qualité conçus pour assurer la sécurité des passagers et de l'équipage, même en cas de foudre.
Statistiquement, vos chances d'avoir un accident à chaque fois que vous prenez l'avion, sont de 1 sur 12 millions (un accident pour 12 millions de vols). Soit 0,00001% de risque que ça vous arrive quand vous prenez l'avion. De plus on parle là de tout type d'accidents et pas uniquement des crashs !
Actuellement, les passagers n'ont pas le droit d'emporter des bouteilles de plus de 100 millilitres dans leurs bagages à main. Liquides, gels et aérosols peuvent en effet servir à la fabrication d'explosifs lors du vol.
Bref, vous l'aurez compris, si les rafales sont inférieures à 50km/h de vent il n'y a jamais de question à se poser. Si ces 50 km/h de vent viennent totalement de travers alors certains vols vont commencer à être annulés.
En moyenne, ils volent à une altitude de 17 000 à 40 000 pieds (5 200 à 12 200 m ) et à une vitesse de croisière comprise entre 810 et 920 km/h . Les deux plus grands constructeurs d'avions de ligne au monde sont Airbus et Boeing. L'Airbus A320, l'avion de ligne le plus vendu au monde.
Normalement, les avions commerciaux volent à une altitude qui oscille entre 17.000 et 40.000 pieds, ce qui correspond à 5.100 et 12.200 mètres au-dessus du niveau de la mer. Les jets privés peuvent, eux, aller encore plus haut, sans toutefois dépasser le plafond symbolique des 51.000 pieds, soit 15.500 mètres.
Un avion ne prendra pas plus de temps pour faire son trajet s'il vole vers l'Est, puisque l'atmosphère tourne à la même vitesse que la Terre.
Les avions sont en général très disponible la nuit.
Les orages, les vents forts, le brouillard, la neige ou le verglas peuvent rendre le décollage ou l'atterrissage d'un avion dangereux. Dans ces cas, les compagnies aériennes n'ont d'autre choix que de retarder ou d'annuler les vols pour garantir la sécurité des passagers.
Les avions, à l'atterrissage et au décollage, se placent toujours face au vent. Cette règle permet de réduire au minimum leur vitesse lorsqu'ils se posent et assure leur portance au moment de prendre leur envol. A la construction d'un aéroport, les pistes sont donc toujours installées en fonction des vents dominants !
Les phares d'un avion ne servent pas à "voir devant", mais à ÊTRE VU de loin et de face (donc en rapprochement rapide) par d'autres avions. De la même façon que de nuit avec l'aide des instruments. Les phares sont utilisés en monté et en descente. De jour, cela va s'ils sont allumés dans les nuages.
D'abord, une meilleure visibilité pour les avions, tant pour les pilotes que pour les contrôleurs aériens. Elle facilite également la détection des avions dans les situations de recherche et de sauvetage.
Heure de la journée
À l'inverse, la nuit, lorsque le sol est plus chaud que l'air, le bruit est attiré vers le sol ce qui semble le rendre plus fort.