Les émissions par mile sont nettement plus faibles dans nos véhicules que dans les véhicules à essence. Le Model Y transmission intégrale atteint 4,0 miles (est. EPA) par kWh, ce qui en fait le SUV électrique le plus efficace jamais produit.
La production d'une batterie électrique est fortement émettrice de gaz polluants. Ainsi, la fabrication des batteries conduit à l'émission d'une quantité de dioxyde de carbone (CO2) telle qu'il faut avoir parcouru environ 50 000 km avant que la voiture électrique soit moins productrice en CO2 qu'un véhicule thermique.
Une voiture électrique n'émet pas de CO2 ni de particules dans l'atmosphère quand elle circule, contrairement aux véhicules thermiques. En revanche, la fabrication d'une voiture électrique est source d'émissions de CO2 et implique l'utilisation d'énergies fossiles.
Lors du test en laboratoire à -7° 🥶, l'Atto 3 n'a eu besoin que de 25,1 kWh/100 km, ce qui est un excellent résultat. Dans l'ensemble, ce véhicule écolo affiche un score moyen de 97 %. Ce qui en fait la voiture la plus écologique du classement Green NCAP 2024.
Or, c'est bel et bien le cas puisque sur sa durée de vie en France, une voiture électrique émet globalement 3 à 4 fois moins de CO2e que son équivalent thermique.
Pour le véhicule électrique, la majorité des impacts environnementaux se produisent à l'étape de la fabrication ; pour le véhicule à combustion interne, ils se produisent à l'étape de l'utilisation. C'est le véhicule à essence qui produit le plus d'émissions polluantes, suivi du véhicule hybride.
Les voitures hybrides sont respectueuses de l'environnement car elles émettent moins de CO2. Leur moteur électrique réduit la consommation de carburant.
La DS3 (BlueHDi 100ch BVM6) prend la tête du podium avec un rejet de 79 g de CO2/km. La Renault Clio ENERGY dCi de 90 ch boucle ce top 10 avec un rejet de 82 g de CO2/km.
Premier constat : parmi les véhicules milieu de gamme les plus polluants, on retrouve : trois modèles de Peugeot (Boxer 4X4, Expert et Expert 4X4), trois modèles de Citroën (Jumper 4X4, Jumpy et Jumpy 4x4), trois modèles de Fiat (Ducato, Scudo 4X4 et Ducato 4X4) .
En effet, quand elle roule, elle n'émet ni gaz à effet de serre, ni particules fines, ni gaz nocifs, ni nuisances sonores comme le ferait une voiture thermique. Sur l'ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact sur l'environnement 2 à 3 fois inférieur à celui d'un modèle thermique.
Exploitation du lithium
Comme toute les ressources, le lithium nécessite de l'énergie, de l'eau (beaucoup) et du travail humain. Cela crée ainsi un cycle entre lithium et pollution de l'environnement et notamment des émissions de C02.
Une étude comparative publiée fin mai 2020 par l'ONG Transport & Environment (T&E) confirme également cet ordre de grandeur. Quelque soit le pays européen où elle est produite et utilisée, la voiture électrique émet nettement moins de CO2 qu'un véhicule thermique de taille équivalente.
Contrairement à un diesel ou une essence, les voitures électriques ne rejettent que très peu de CO2 par kilomètre. En moyenne, elles rejettent 112 g/km. Alors en ce qui concerne la circulation d'un véhicule électrique, celui-ci ne pollue que très peu et est donc écologique.
Nous construisons nos usines pour limiter les déchets, ainsi que la consommation d'eau et d'énergie. Avec chaque Gigafactory, nous sommes en mesure de fabriquer nos produits de manière plus durable. Nous construisons nos usines pour limiter les déchets, ainsi que la consommation d'eau et d'énergie.
Un investissement écologique
Si vous souhaitez réduire votre empreinte carbone et vous déplacer dans un véhicule écologique, l'achat d'une Tesla est une bonne idée. On considère que ses émissions de CO2, de sa conception à sa mise au rebut, sont trois fois moins importantes que pour une voiture thermique.
Néanmoins, la voiture électrique émet des particules liées à l'abrasion des pneus sur la route et à l'utilisation des freins (environ 10 % d'émissions de PM2. 5). En effet, une automobile électrique dispose de la régénération d'énergie, réduisant l'utilisation des freins.
Selon l'ADEME, un avion peut émettre jusqu'à 241 kg de CO2 par passager sur un trajet de 500 km. En revanche, sur la même distance une voiture émet environ 170 kg de dioxyde de carbone. Pour un trajet donné, le voyage en voiture est moins polluant que le transport aérien.
Le classement des véhicules essence, diesel, hybrides et électriques. Pour 2023, les voitures «essence» les moins polluantes sont les modèles : Mitsubishi space star 1.2 mivec 71 as&g in & invite my22 112.00 b ; Toyota aygo x 1.0l vvt-i (72ch) bvm5 active.
Quels sont les véhicules les moins polluants par catégorie ? Ces différents classements révèlent un bilan surprenant : cinq véhicules diesel (une Citroën DS3 et quatre Peugeot 208) rejettent moins de CO2 (79) que les véhicules essence (88), et autant que la première voiture hybride, une Toyota Auris.
Selon cet organisme, dont le cheval de bataille est le verdissement de l'économie, la voiture la plus propre de l'année est donc la Toyota Prius PHEV. Toutes les autres voitures du Top 5 sont électriques : Lexus RZ300e, Mini Cooper SE, Nissan Leaf et Toyota BZ4x.
Commençons par un modèle électrique. Car oui, sans surprise, les modèles 100 % électriques ne rejettent pas de CO2 en conduite. Parmi eux, on retrouve le Peugeot e-2008. Ce SUV urbain long de 4,30 mètres est particulièrement attrayant, avec un design dynamique, un châssis affûté et une bonne habitabilité.
Numéro 01 : La Toyota Yaris hybride.
La voiture hybride permet de combiner les avantages d'une automobile à moteur essence ou diesel, avec ceux d'une voiture à moteur électrique. Acheter une voiture hybride se révèle donc être une très bonne alternative à ces différents types de motorisations, sous réserve du mode et de l'usage de conduite du conducteur.
Les inconvénients de la voiture hybride rechargeable
L'hybride rechargeable consomme davantage en mode thermique, à cause du surpoids occasionné par la présence de la lourde batterie.
Les véhicules électriques et hybrides sont exemptés du malus au poids car ils ont tendance à être plus lourds que les véhicules thermiques en raison du poids conséquent des batteries.