Les pilotes ont également droit à leur zone de repos. Souvent isolée de la première, elle est alors située à l'arrière du cockpit, mais le principe est le même. Peu de gens ont connaissance de l'existence de ces endroits, et encore plus rares sont ceux qui les ont déjà vus.
Comment les pilotes d'avion savent-ils à quel moment amorcer la descente? Dormir pendant la pause, c'est bien, mais les pilotes peuvent aussi s'adonner à d'autres distractions, les mêmes que celles qui s'offrent aux passagers: lire, regarder des films, manger, écouter de la musique, jouer à des jeux, etc.
Le pilote de ligne doit avoir une grande capacité à gérer les situations difficiles ou stressantes. Il est entraîné pour cela durant sa formation. Il lui faut être un bon communicant afin de travailler en harmonie avec son équipe en vol et avec la Tour de contrôle. La maîtrise de l'anglais est obligatoire.
Les espaces de repos sont souvent cachés dans un compartiment au sommet de l'avion, ou une section fermée dans la même cabine principale que les passagers ordinaires.
On peut alors voir que les agents disposent de lits simples et ce, juste au-dessus de la partie classe économique de l'avion. En ce qui concerne les pilotes, ils disposent quant à eux de deux lits au-dessus de la classe affaires.
Il vaut mieux ne pas choisir la place côté hublot dans l'avion en raison des risques liés à l'exposition au soleil. Dans les avions, les hublots bloquent efficacement la plupart des rayons UVB, responsables des coups de soleil, mais pas les rayons UVA.
Normalement, un pilote vole environ 900 heures par an. Cela peut ne pas sembler beaucoup mais, en analysant le planning d'une journée type (voir ci-dessous), je travaille souvent une douzaine d'heures par jour.
Elle se base sur l'utilisation de balises radioélectriques situées sur le sol dont le signal est transformé en indication de position par des récepteurs installés à bord de l'avion. L'indication de position est donnée ensuite sur un cadran à bord de l'avion.
En cas de turbulences, on choisit les ailes
"Pour la simple et bonne raison que c'est le centre de gravité de l'avion et donc la partie la plus stable", avance Joachim Coursimault. En revanche, évitez l'arrière de l'appareil qui risque de rapidement bouger en cas de trous d'air, surtout si vous avez le mal de l'air.
Ainsi, les pilotes peuvent prendre quinze jours de vacances en juillet et en août, quand la compagnie connaît son pic d'activité. Elle doit donc être configurée pour cette période et supporter un sureffectif le reste de l'année.
Le métier de pilote est bien sûr compatible avec une vie de famille. Avec des disparités suivant la compagnie pour laquelle travaille le pilote, ceci étant lié à la qualité de l'accord collectif négocié. Il faut cependant avoir un conjoint compréhensif, disponible et indépendant.
De plus, il ne travaille généralement pas plus de 180 jours par an. Mais ce métier a aussi des inconvénients comme la fatigue due aux décalages horaires, les nuits blanches, les horaires de travail différents des horaires du bureau.
Les pilotes d'avions de chasse portent quant à eux une combinaison qui embarque ce que l'on nomme un « appareil de soulagement de vessie« . Il leur évite de se contorsionner et potentiellement de se mettre en danger ou de louper certaines manœuvres cruciales.
L'idée étant de diminuer la charge de travail ainsi que la fatigue du pilote principal au sein de l'appareil mais aussi de son copilote. Enfin sur un aspect sécurité, c'est aussi en quoi une deuxième personne dans le cockpit reste indispensable.
Lorsque l'avion est en mouvement, cette forme courbée provoque un rétrécissement de la zone de circulation de l'air au niveau de l'avant de l'aile (bord d'attaque). On appelle ce phénomène l'effet venturi. Il provoque alors une dépression qui aspire l'avion vers le haut et lui permet de tenir dans les airs.
Un pilote de ligne gagne des mille et des cents
Certes, un pilote de ligne gagne bien sa vie. Le salaire d'entrée est entre 2 000 et 3 000 euros net par mois et un commandant de bord peut toucher jusqu'à 10 000 euros net sur des vols long-courriers.
Vous devrez avoir entre 17 et 22 ans, être bachelier. Vous serez alors formé au pilotage d'avion de chasse, de transport, ou d'hélicoptère.
Le pilote est le membre le plus visible de l'équipage de conduite. Il est responsable de la sécurité et du contrôle de l'avion. Le pilote porte généralement une casquette ou un chapeau avec des ailes de pilote et une chemise ou une veste avec des épaulettes qui indiquent son rang.
De l'ordre de 3 000 € à 4 000 € par mois pour un copilote débutant à plus de 10 000 € par mois pour un Commandant de Bord. Pour un CDB long courrier en fin de carrière dans une compagnie majeure, le salaire peut être supérieur à 16 000 € par mois.
En 2020, le salaire annuel d'entrée d'un pilote aux commandes d'un gros avion était donc de 143,40$ de l'heure, ce qui équivaut à 137 667$ par année pour le minimum de 80 CHV par mois. À l'échelon maximal, un pilote touchait 223,30$ de l'heure, pour un un salaire annuel minimal de 214 370$ (80 CHV par mois).
Le Starfighter. Cet appareil sophistiqué pour l'époque va vite se voir attribuer des surnoms aussi peu flatteurs que " cercueil volant" ou "faiseur de veuves".
Le nombre d'heures travaillées et le salaire mensuel brut moyen de début de carrière sont variables selon les compagnies. Chez Air France, hôtesses de l'air et stewards gagnent environ 1 800 € après un an d'exercice, plus primes de vols de nuit, long-courrier, déplacement...
Quel est le salaire d'une hôtesse de l'air par mois ? En début de carrière, une hôtesse de l'air peut s'attendre à un salaire mensuel compris entre 1 500 et 2 500 €, selon la compagnie aérienne et la région du monde où elle travaille. Avec l'expérience, les salaires augmentent généralement.
Son salaire
Le salaire d'une hôtesse de l'air ou d'un steward débutant avoisine 2 593 euros nets par mois (Source : salairemoyen.com). Cependant, il varie suivant la compagnie aérienne ainsi que l'ancienneté du candidat.