Les toilettes des avions stockent les déchets humains dans des réservoirs spéciaux, qui sont normalement vidés une fois que l'avion a atterri. Mais les autorités de l'aviation internationale reconnaissent que des fuites de toilettes peuvent se produire dans l'air.
Les toilettes des avions sont-elles vidées en plein vol ? Rassurez-vous, la réponse est non. Les avions sont vidés de leur contenu une fois arrivés sur le tarmac de l'aéroport. Vous avez donc très peu de risques que des excréments venant du ciel vous tombent dessus lorsque vous vous baladez dans la rue.
Les excréments doivent être évacués par des tuyaux ou des systèmes de vidange des latrines avant d'être traités. Lors de la vidange, les préposés à l'assainissement doivent être convenablement protégés et s'assurer qu'aucun déversement de déchets en dehors du lieu de traitement ne se produit.
Dans les toilettes de train de deuxième et troisième générations, des réservoirs de rétention conservent le contenu des toilettes jusqu'à l'arrivée en gare. Autrement dit le contenu des toilettes reste dans les trains. « Cette cuve est évacuée à la fin de chaque service commercial », explique la SNCF.
Les toilettes des avions sont vidées à l'aide de systèmes sophistiqués conçus spécifiquement pour gérer les déchets en vol. Les avions modernes utilisent généralement deux méthodes principales pour vider les toilettes : le système d'aspiration et le système de rétention.
C'est une fois sur le tarmac de l'aéroport qu'une citerne spécialisée vient se charger de vider la cuve. Le contenu est ensuite acheminé vers des canalisations dédiées. La cuve quant à elle, est nettoyée, désinfectée, parée à reprendre un autre vol.
Lorsqu'il tire la chasse d'eau la matière est aspirée à 350 km/h par un système pressurisé (d'où le drôle de bruit) et la cuve est rincée avec de l'eau et de l'antiseptique (le fameux liquide bleu). On trouve sur Internet des vidéos montrant la puissance de cette aspiration face à des rouleaux de toilettes.
Les eaux sont nettoyées et purifiées puis rejetées à la mer. Lors des escales, le navire refait le plein d'eau douce; des bornes de ravitaillement sont installées près des quais.
La loi sur l'eau prévoit que tous les navires de plaisance construits à partir de 2008 et équipés de toilettes, doivent être équipés soit de bac de rétention (cuve à eaux noires), soit de système de traitement des eaux usées.
La cuvette est vidée grâce à un réservoir d'eau, selon le blog du Transilien. Si l'eau gèle, si des petits malins bouchent le siphon ou si le moindre problème survient, les toilettes cessent systématiquement de fonctionner pour éviter toute aggravation.
4) Aie aie aie: les toilettes…
Une autre information importante : ne pas jeter papier toilette et autres dans les WC car cela risque de boucher vos toilettes et/ou les égouts. Nous savons que dans votre pays il est normal de jeter le papier dans les WC (et disons le, c'est bien plus pratique !)
Les mégots de cigarette.
Les déchets extraits des fosses septiques sont la plupart du temps déversés dans la mer ou dans la nature.
Pour effectuer la vidange des WC, il faut accéder à la trappe à ouverture pneumatique sous le réservoir de l'autocar, ensuite il faut évacuer le tout dans les stations services équipées d'une fosse à vidange.
Après avoir sillonnées les égouts, nos selles arrivent dans une chambre à sable, un bassin où le sable reste au fond et les autres déchets flottent. Puis elles passent l'étape du dégrillage : une grille remonte tout ce qui dépasse jusqu'à une benne.
Selon certaines estimations, l'espèce humaine produit annuellement 300 à 800 millions de tonnes de fèces. De quoi remplir au moins 120 stades olympiques ! Traitée comme un rebut, toute cette matière fécale finit au mieux dans les égouts et les fosses septiques et, au pire, dans des lieux ouverts.
Faute d'installations, donc, les cuves des bateaux sont “court-circuitées” de façon à ce que les eaux grises et noires, et donc les excréments, soient directement évacuées dans l'eau.
Les termes « eaux vannes » ou « eaux noires » (terme généralement préféré dans le monde de la navigation) désignent, en environnement et dans l'industrie, les eaux généralement issues du réseau d'évacuation des eaux domestique contenant des sous-produits de la digestion tels que les matières fécales et l'urine.
Les déchets générés à bord doivent être jetés au dépotoir lors du retour sur terre ou incinérés. Mais certaines compagnies ne respectent pas cette interdiction.
Celles issues de nos toilettes. Elles aussi sont déversées dans les océans. Près de 800 000 litres pour chaque paquebot par semaine de voyage. Des eaux riches en bactéries, notamment.
Les cuves de récupération des eaux noires sont installées en direct lors de la construction ou peuvent être adaptées sur les w.c. marins existants. Elles permettent de stocker avant de vidanger dans des stations portuaires dédiées. Les w.c. chimiques qui se composent d'un réservoir amovible qui se vide à terre.
Évitez de rester dans votre cabine et restez sur le pont, à l'air libre. Vous pouvez également vous placer au centre du bateau, qui est l'endroit le plus stable. Si vous sentez arriver le mal de mer, sortez de votre cabine et fixez la mer, le ciel ou tous les éléments fixes qui se trouvent à votre portée.
Parce qu'ils offrent une couverture complète du corps, du cou aux poignets et aux chevilles, les sous-vêtements longs fabriqués avec la fibre Nomex® constituent l'une des couches que les pilotes et les membres des écuries de course mettent avant la course.
Oui, ils ont une sorte de chambre à coucher à bord. Mais elle n'est pas secrète, elle n'est juste pas accessible au public.
Plus sérieusement : Les pilotes portent une couche afin de pouvoir se soulager et rester au sec. Pas très sexy tout ça j'en conviens, mais on retiendra le côté pratique. Faire un dogfight ou rester concentré avec la vessie pleine c'est pas l'idéal.