Depuis, la situation a empiré en raison de l'inflation et de la guerre en Ukraine. Acier, fer, bois, etc., les coûts de construction1, qui ont déjà connu une progression de 8,5 % en 2021, devraient encore s'envoler de 11 % cette année, puis de 8 % en 2023 !
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
Alors que Le Train, RailCoop, Midnight Train ou encore l'espagnol Renfe ont manifesté des projets d'ouverture de grandes lignes concurrentes, ils n'ont pas encore franchi le pas. En cause, les difficultés d'homologation du matériel, notamment, qui s'apparentent à un véritable parcours du combattant.
En fait, le terme de contrôleur est un résumé trop réducteur. Le véritable terme qui les définit est celui de "chef de bord". Leur rôle est ainsi de veiller à la sécurité et la sureté durant les voyages. Sans ces agents assermentés, aucun train ne peut circuler.
Combien gagne un Contrôleur chez SNCF ? Le salaire typique d'un Contrôleur chez SNCF est de 2 334 € par mois. Les salaires d'un Contrôleur chez SNCF peuvent aller de 1 667 € à 4 017 € par mois.
Les vitrages solides limitent les effets de chocs
D'autant que, dans les trains, les banquettes et le vitrage très solide limitent fortement les effets des chocs lors des accidents. L'absence de ceinture dans les bus et les tramways s'explique par le fait que la vitesse est limitée à 50 kilomètres par heure en ville.
Un seul concurrent de la SNCF fait aujourd'hui circuler des trains sur le réseau français. Il s'agit de l'italien Trenitalia sur l'axe Paris-Lyon-Milan. Pourtant, l'ouverture à la concurrence est effective pour les trains régionaux et pour les grandes lignes depuis 2020.
Cette particularité date en réalité de l'annexion de l'Alsace Lorraine par l'Allemagne en 1870. Chez eux, les trains roulaient alors à droite, alors il fallait que dans la nouvelle Alsace Allemande, il en soit de même.
Trenitalia est le premier opérateur à défier la SNCF sur le marché de la grande vitesse en France depuis l'ouverture en accès libre de ce secteur à la concurrence en décembre 2020.
Petite histoire du RER
Transversant l'Île-de-France d'ouest en est sur 109 km (dont 26 en souterrain), elle est aujourd'hui la ligne de train la plus importante d'Europe avec des pics de fréquentation réguliers à plus de 1,3 millions de voyageurs par jour.
3. Rouler, voler et naviguer. Les voitures, les bus, les cars, les camions, les motos et les vélos roulent sur la chaussée. Les tramways, les métros et les trains roulent sur les rails (la voie ferrée).
L'opérateur de maintenance des voies ferrées est un professionnel polyvalent chargé de l'entretien, de la surveillance et de la modernisation des voies, de ses abords et des installations annexes : remplacement de rails, de joints isolants, nivellement du ballast, débroussaillage, pose de grillage, nettoyage…
Il y a déjà un problème de fond de l'organisation syndicale, qui n'est pas toujours en phase avec le profil sociologique des personnels. Il y a ensuite un contexte – qui n'est pas nouveau – de reflux des adhésions : les implantations syndicales se sont réduites et les liens directs avec les salariés distendus.
Si pour un citoyen lambda, le train est souvent une solution moins onéreuse, plus écologique, voire plus rapide que l'avion ou la voiture, pour le président et son service de sécurité c'est un véritable casse-tête, qui coûte cher, très cher, à l'Elysée.
Un train omnibus (ou train local) est un train, généralement de voyageurs, qui dessert toutes les gares de son parcours. Les trains omnibus assurent le plus souvent des services locaux sur des distances relativement courtes.
Quand deux trains se croisent, ils doivent se klaxonner quand ils sont arrivés vers la queue du train, pour se manifester, se signaler et ainsi prévenir toute traversée de voie, que ce soit pour les usagers ou agents SNCF, qui travailleraient par exemple sur les voies.
Nous avons tous entendu dire une fois ou l'autre que la différence entre la largeur de voies de l'Espagne et du reste de l'Europe a été conçue pour se protéger d'éventuelles invasions françaises.
Même si on n'achète jamais le moindre billet, le train nous coûte de l'argent. En 2021, chaque Français a payé 275 euros sous forme d'impôts pour financer les rails. Une somme à laquelle il faut ajouter le prix du trajet. Les passagers sont assez unanimes : les prix sont trop chers.
Fin du monopole de la SNCF à partir du 18 décembre : un Paris-Milan dès 29 € avec Trenitalia. La compagnie italienne Trenitalia arrive sur le réseau français à partir du 18 décembre. La SNCF n'a plus le choix. Elle doit faire face, en cette fin d'année, au terme de son monopole dans le transport intérieur des passagers ...
L'enquête confirme que la population des TGV est plutôt jeune : 33% des usagers sont âgés de 25 à 34 ans. A l'inverse, on constate une sous-représentation des plus de 65 ans, 13%, alors qu'ils représentent 25% de la population française.
L'emplacement le plus sûr pour votre siège auto est la place centrale de la banquette arrière, car c'est la plus éloignée des airbags passagers et de tout choc potentiel.
Il est souvent appelé « mécanicien », terme utilisé lors de la traction vapeur. On peut également le nommer pilote de train, ou anciennement machiniste.
Une contrainte physique qui limite la vitesse maximale des TGV à environ 470 km/h. En pratique, pour éviter une usure prématurée des équipements, on limite la vitesse des TGV à 70 % de la vitessee de propagation des vibrations le long des caténaires, soit 350 km/h.